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新西蘭傳媒業改革在即

25 Nov,2019 | 本地新聞

醞釀已久的新西蘭傳媒界改革近日浮出水面,被擺到了政府的議事日程上。外界對此反響積極,認為這可能是幾十年來政治和公眾辯論中所發生的最好事情;當然它也可能面臨失敗,一切取決於具體怎麼操作。

據新西蘭國家電台(Radio NZ)獲得的內部消息,廣播部長Kris Faafoi力主在新西蘭設立公共傳媒,他本人對最終解決方案的誕生表示樂觀。一個由媒體公司和公共服務機構的代表組成的媒體顧問小組(Media Advisory Group,簡作MAG),認為新西蘭的媒體現狀「不可持續」,他們將選出的三個方案提交給了廣播部長作進一步的評估。

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這三個方案分別是:一是將現有的國家電視台TVNZ與RNZ直接合併;二是增加對廣播電視撥款機構NZ On Air的撥款額度;三是MAG最看重的方案,即解散目前的TVNZ和RNZ,重新構建一個單一實體取代它們。

新西蘭媒體的格局

新西蘭政府歷來都不夠重視其公共媒體,人均支出遠遠少於英國、加拿大、愛爾蘭和澳大利亞。

因為政府投入不足,該行業一直在苦苦掙扎。為了生存,媒體人不得不專注於如何爭取更多的廣告來支撐局面,而無暇顧及節目的質量和受眾要求。而數字化媒體運作,其經營好壞依然取決於能否獲得足夠的線上廣告收入 —— 而這一塊恰恰是最難掌控的,媒體人面臨的難題是廣告收入嚴重不足,經營難以為繼。據保守估計,自2000年初以來,已有三分之一的新西蘭新聞記者先後離開了這一領域,有蹟像顯示會有更多的記者流失。

倫敦大學新聞係的 Mel Bunce博士認為:「一個撥款充裕的公共媒體不但幫助我們了解氣象,還帶給我們新聞和信息,這正是我們的民主社會發揮作用必不可少的。然而,(對媒體的)撥款應以何種方式進行呢?」

Mel Bunce博士表示,最近透露的有關解體TVNZ和RNZ、同時創建一個全新媒體的消息令人振奮。她認為這既是一個極好的契機,同時又有風險。

「這是一個機會,可以構建全新的、符合需要並迎合我們今天消費媒體的方式。做得好,它可以振興我們的公共領域,並為政治和文化生活做出重大貢獻。這也是冒險的,我們不知道新實體是否會獲得足夠的資金,或者至關重要的是,資金是否會受到未來政府的限制。它的獨立性會受到法律保護嗎?它的記者會免受商業壓力嗎?」

根據目前所瞭解到的情況,建議中的新實體會採用混合融資模式,它將從政府那裡獲得資金,並通過贊助和廣告產生收入。其實,成立新實體的主要目的之一是要解決TVNZ忙於追逐廣告和收視率,因而無法提供高質量節目的問題。但有人擔心,新實體有可能陷入類似陷阱。

Newsroom傳媒的共同編輯、電視三台前新聞部主任Mark Jennings為我們梳理了當下新西蘭媒體的現狀 。

他介紹說,「TVNZ是一個位於奧克蘭、商業激進型的市場領導者,年營業收入達3.1億紐元,其中的133名員工年收入超過12萬紐元,而其首席執行官可拿走 150萬紐元。」

「而RNZ 是一家位於惠靈頓、無廣告收入的公共電台,與其他媒體分享它的報導內容。…… 包括其CEO Paul Thompson在內的所有人都沒有像TVNZ同行那樣賺錢。」

新西蘭每年有大約2.5億紐元的政府撥款投入到廣播電視行業,但只有極少部分是用於為民眾提供免費的電視節目。

NZ On Air每年可掌控8,500萬紐元的經費,所有媒體都可申請資助, RNZ 獲得最多份額的3,900萬紐元。

一旦兼併,從商業實力上說,一定是TVNZ接管RNZ 。

Mark Jennings認為,RNZ的Paul Thompson一定會覬覦新媒體公司的最高職位,可他幾乎沒有電視經營的經驗。而TVNZ的CEO Kevin Kenrick一定會努力說服政府任命的董事會,並使董事會確信,他是新實體CEO的最佳人選,他會提交一份「分工明確、職責清晰」的公共服務憲章,在管理電視公共服務的同時,他保證會兼顧廣播公共服務。

無論以哪種方式運作,成本都將是巨大的,並且很難找到協同作用。儘管可能會有一些「後台辦公」的節省,但是由於管理運作電視、廣播和數字媒體的不同要求, 因此,試圖減少員工人數的想法就變得不太現實了。

實際情況是,RNZ的奧克蘭業務需要搬入TVNZ位於Hobson Street的總部,因為重新安置電視業務的成本,幾乎馬上就使共同使用新大樓的想法變得無法接受了。這正是TVNZ當初決定不接受賭場 SkyCity對其大樓高價收購的原因之一。

此外,長期虧損的MediaWorks面臨同樣的難題,它打算出售其容納電視3台的大樓位於城市邊緣,無論是誰接手電視3台,都將面對巨大成本和重新安排電視服務這一塊的工作任務。

Mark Jennings 強調指出,無論最終方案是哪一個,Faafoi部長都需要盡快公佈MAG的調查發現。

政府意在改革新西蘭媒體格局

總理Jacinda Ardern日前表示,對於目前媒體面臨的挑戰,政府不會不作為,加強公共廣播就是答案,政府一直在積極努力尋求支持公共廣播的最佳對策,最近的情況凸顯這麼做的必要性。

「我們已成立了諮詢網絡,並且已經進入政府,但是我們尚未作出任何決定。我們還沒有最後確定時間表,但顯然Kris Faafoi部長已經在這個職位上工作了一段時間。一旦我們做出任何決定,一定會馬上公佈的。」

Kris Faafoi部長對任何計劃都保持沉默,他說下個月宣佈這方面的消息。

Faafoi告訴記者:「我們尚未將其提交內閣,我們表示將在今年年底前做出決定並發布公告,而這仍是我們關注的重點。」

Faafoi先生說,有關用一個公共廣播實體取代RNZ 和TVNZ的潛在計劃的報導「完全沒有意義」。

「但是,這並不意味著我們不專注於確保在年底之前做出決定,並設置公共廣播以確保其能夠承受一般媒體面臨的麻煩。」

新西蘭優先黨議員兼廣播事務發言人Jenny Marcroft認為,正在與部長討論一些基本原則。

「我們將採取什麼措施來確保公共廣播公司保持與他們相關的位置,他們提供值得依賴的新聞並讓他們掌握。」

綠黨共同領袖 James Shaw 說,他的政黨也在談論可能的變化,但是還他們還沒有就此達成和解。

「我們一直認為,良好的公共新聞和信息至關重要。媒體承受著巨大的壓力,我不需要告訴你 …… 所以這需要一些干預。」

國家黨的反對意見

關於將RNZ 和 TVNZ並入一個全新的公共媒體公司的提議,從一開始就受到國家黨的抵制。

國家黨領袖Simon Bridges在得知一個新機構將取代RNZ 和 TVNZ的新聞後,馬上跟進評論,明確表示反對。他認為,一個單一的公共廣播公司會「太過強勢」,並會對「對民主不利」。他進一步強調,政府作出如此重大改變並沒有經過授權。

該黨廣播事務女發言人Melissa Lee認為,國家黨對重組計劃對媒體多元化的影響感到擔憂 。 她表示這一計劃不太可能獲得國家黨的跨黨派支持。

這一計劃仍處於早期階段。必須先起草好相關文件,然後交由內閣委員會審議。只有該文件在內閣獲得通過,它才能成為正式文件。 即使它成為一高層文件,並成為一個商業個案,有關它的成本和完成時間則會在2020年的某個時候。

Bridges先生相信,國家黨接受這是一個不斷變化的「艱難的媒體格局」,但還有其他解決方案,例如如來看對NZ On Air的資金支持,以確保在新西蘭有高質量的新聞。

他還說,他認為任何重大改變都應該是兩黨的共同決定,「這樣才能找到一套持久的解決方案。否則,我認為國家黨會需要考慮取消其不同意的解決方案。」

他說國家黨不會支持這一計劃,並且,如若國家黨贏得明年大選組閣成功,必定會取消這一提案。

另一種模式

我們有必要對新西蘭媒體業的發展歷史作一簡單回顧。

1962年新西蘭政府創立了新西蘭廣播公司New Zealand Broadcasting Corporation (NZBC),後來NZBC變成了Broadcasting Corporation of New Zealand (BCNZ)。

Ian Cross曾是BCNZ的老闆, 他加入了電視一台(TV One),並在新西蘭國家電視台(Television New Zealand,即TVNZ)於1980年推出了第二個頻道(即後來的TV Two)。Ian Cross原來的設想是結束兩個頻道之間的競爭,使其中一個頻道成為非商業性公共廣播電視公司。然而,他的這一願望永遠沒機會實現。

正如他在20年後即2000年前後接受《新西蘭先驅報》採訪時所說的那樣:「回想起來,我創造了一個科學怪物。每一個西方國家都有一個非商業性的電視服務,可新西蘭沒有。」我們從中不難聽出這位前輩的遺憾和無奈。

Newsroom 傳媒的Mark Jennings提出了這樣的疑問:「我們是否要回到NZBC的時代,國家廣播和電視部門處於同一個屋簷下?看起來這個可能性越來越大。」

最新進展

根據其首席執行官的說法, TVNZ 正在大力投資(現已被允許放棄其向政府支付股息),以便使其成為可持續發展的企業。最近的一項民意調查顯示,TVNZ的點播服務現在比 Netflix 更受歡迎。它在銀行擁有約5,000萬紐元的資金,打算在未來三年內投資於本地內容,如體育和點播節目。

由於 MediaWorks 可能會關閉其電視網絡或將其出售給買方(毫無疑問,他們必須縮減虧損), TVNZ 的未來至少在中期看來是合理的。

市場上最大的兩家公司 Stuff 和 NZME ,據說正在努力減少員工流失,以應對流失給 Facebook 和 Google 的廣告。MediaWorks TV 陷入困境,諸如 Newsroom, The Spinoff 和 Crux 之類的僅限於數字新型操作,無法迅速擴展規模以填補出現的報導漏洞。

結語

專家們指出,最「不可持續」的媒體是商業部分,而不是公共部分。新西蘭的媒體格局是否需要大刀闊斧的改革、怎樣進行、最後結果會怎樣、何時能夠完成?這是一項系統工程,能否順利進行,將取決於政府的如何決策和領導。

景點

Matariki星團,即昴宿星團的檔案圖。(Pbkwee/Flickr)   3月1日(週二),政府為本地社區撥款1650萬紐元新資金,用於旅遊設施,尤其是毛利新年公共假期(Matariki)紀念活動相關設施的建設。 旅遊部長納什(Stuart Nash)表示,紐西蘭正在為國內外遊客入境做準備,3月1日起有意向者就可申請這筆資金。 納什說,很多小城鎮自己無法負擔重要旅遊基礎設施的建設,而旅遊業對經濟非常重要,紐西蘭需要優質的基礎設施,而政府會通過下一輪旅遊基礎設施基金為其撥款。 「在開放邊境之際,這筆資金旨在維護並提高我們為遊客提供優質體驗的聲譽,」他說。 旅遊副部長埃納雷(Peeni Henare)表示,這筆資金尤其關注紐西蘭獨特的全新冬季公共假期毛利新年(Matariki)的基礎設施建設。 毛利新年,也普遍稱其為Matariki。Matariki是在隆冬升起的一個星團,也被稱為昴宿星團,每年Matariki升起之際,也是毛利新年到來之時。 此前,政府宣布毛利新年為紐西蘭的全新公共假期。紐西蘭的首個毛利新年公共假期為今年6月24日。 埃納雷說,政府鼓勵地方議會認真思考規劃,「在申請資金時發揮創意」。 他說,該筆資金可以用來重新開發議會保護區,包括安全的觀星區;也可用於升級步行道、濕地、歷史花園、森林、河流等。如今已到了紐西蘭向世界展現這一獨一無二節日的時機了。 3月1日,納什還對RNZ新聞時事節目Checkpoint表示,在國際遊客即將回歸之際,紐西蘭必須有滿足遊客期望的基礎設施。 他表示,疫情期間很多旅遊業者陷入掙扎,而政府關於邊境的最新公告給了這個行業希望,且3月底之前,他相信政府會給出一個邊境何時向國際遊客開放的具體日期。 「內閣考慮在未來兩三周內完成這項工作,」他說。 毛利新年公共假期(Matariki)是6月初女王生日到10月下旬之間,紐西蘭唯一的長週末。 根據毛利曆法,這一節日沒有固定日期,但一般都在6-7月之間,且通常都在週五。 去年7月,政府已公布了未來30年毛利新年公共假期的具體日期。 責任編輯:劉潤菁

食全食美

一張微型植物的檔案照。(Pcpant/Pixabay)   Microgreens,中文稱微型植物蔬菜,是一種富含營養的幼苗蔬菜或草藥,長期以來一直在海外的豪華餐廳中使用。越來越多的人喜歡這種蔬菜。這種特殊類型的綠色蔬菜,主要用於裝飾沙拉、湯、冰沙、三明治和菜餚,但在某些食譜中也可用作主要蔬菜,以獲得濃郁的風味和營養。 目前已成為紐西蘭最大的微型蔬菜供應商之一,Kaimai Greens 的所有者布林德爾(Brindle) 說,他們夫婦六年前開始在自己的菜地裡種植微型植物蔬菜,以求變得更健康。 他說,Microgreens 比嫩葉沙拉蔬菜小,但比荳芽大,可以產生 4 到 40 倍於成熟植物的營養。雖然它們的營養成分因植物而異,但大多數品種往往富含鉀、鐵、鋅、鈣和鎂。 布林德爾說,有些人甚至聲稱在日常飲食中添加微型植物蔬菜可以降低患心臟病、糖尿病和阿爾茨海默病的風險,然而,需要更多的研究來證明這一點。他說,「每年都有更多的研究表明它們應該成為每個人冰箱裡的主食。」 在家種植微型蔬菜除了健康益處外,也有其回報。 布林德爾說,「對於初學者來說,最容易作為微型植物蔬菜種植的蔬菜是蘿蔔和豌豆苗,因為它們都是耐寒植物。」 許多沙拉蔬菜、綠葉蔬菜、香草、可食用花卉,甚至一些谷物,都可以種植為微型植物蔬菜。然而,西紅柿、辣椒、茄子和土豆等蔬菜是不可持續的,因為它們在幼苗階段不可食用,早期就含有有毒生物鹼。 大多數微型植物蔬菜的種子在 3-7 天內發芽,並在 2-3 週內可以收穫。 責任編輯:劉潤菁

工商

  今年11月,通用汽車成立於澳新的合資企業——通用汽車特種汽車公司(簡稱GMSV)的全新雪佛蘭西爾維拉多重型車型(Silverado HD),即將全面投入生產。 通用汽車特種汽車公司(GMSV)總監Joanne Stogiannis表示,雪佛蘭西爾維拉多車型已在業界引起巨大反響,隨著新車型的問世,該公司將以三種獨特的卡車車型,更好地滿足廣大客戶的個性化需求。 對於全新的西爾維拉多重型(Silverado HD),到底有哪些亮眼之處呢?不妨來先睹為快。   性能強大 技術先進 全新西爾維拉多重型(Silverado HD)擁有一款專門為卡車車型打造、扭矩豐富的柴油發動機,即6.6升的Duramax渦輪增壓柴油V8發動機,動力強勁,超乎想像。 該發動機搭配全新10速變速箱,已成為通用汽車迄今為止最優秀的動力總成組合的一個代表產品。 此外,Z71越野套件增強了駕乘和操控能力,包括帶有Rancho™雙管衝擊的越野懸掛系統、斜坡下降控制系統、帶有Z71徽章和格柵標誌的防滑板。     個性化的外觀 最舒適的體驗   承襲通用汽車特種汽車公司(GMSV)家族優良血統,全新的西爾維拉多重型(Silverado HD)的外觀依然設計精良,同時新增諸多獨家設計特色。 遠處望去,這款車型能給人設計大膽、性能卓越的第一印象。 而其多處細節又都進行了美學設計的升級,無論從車身顏色、後保險槓、引擎蓋通風口、到下滑板、門把手、外部徽章乃至高光澤黑色噴漆車輪等等,所有的細節設計都等著您去慢慢發現,細細品味。 與強悍精明的外觀設計不同,車身內部則被打造成一個更為放鬆、舒適的駕駛環境。 駕駛員可以享受皮革方向盤的加熱功能,前排乘員也都可享受皮革座椅的加熱及通風功能,雙區自動氣候控制及動力天窗還可讓全車所有乘員暢享最棒的乘車體驗。 上下動力擋板同樣將車輛的舒適與便捷體現得淋漓盡致。開關後擋板的方式足有4種,分別是:使用鑰匙、按下後擋板上的按鈕、通過儀表板按下開關或手動將後擋板抬起10厘米,之後由動力輔助控制,給您的使用帶來滿滿的便利。 此外,長2104mm,寬1814mm的車身底盤,讓1968升的置物空間足以滿足您的貨運需求。   強大安全功能 先進科學技術 西爾維拉多重型(Silverado HD)除了具有讓人眼前一亮的外觀設計,其完備的安全功能及先進的技術支持同樣讓人印象深刻。 其配備的主動安全功能包括前後停車協助、車道改變預警、一側盲區警報、低速自動制動、前側行人制動、跟車距離指示以及安全警報座椅等一系列先進科技,為您的駕駛提供更多便捷及安全保障。 在倒車時,該車型可提醒司機左右兩側是否有車輛接近,對於這種大尺寸車型來說,尤顯貼心。   Tips: 根據通用汽車特種汽車公司(簡稱GMSV)發布的消息,全新西爾維拉多重型(Silverado HD)預計將在第四季度完成完整的技術規格確認工作。 這款車的推薦零售價為159,990 紐元(包括GST),可通過GMSV網站或紐西蘭的任何GMSV經銷商進行註冊。   雪佛蘭西爾維拉多(Silverado)三款車型價格如下: MODEL(型號) $NZD RRP (不包括公路費用和法定費用) Chevrolet Silverado LT Trail Boss $119,990 LTZ Premium with […]

本地

千屈菜(purple loosestrife),又名「千禧花」,是一種多年生草本植物。圖為這種植物的檔案照。(Liz west/Flickr) 不知你家花園中,是否種過這樣一種觀賞植物。 這種花名叫千屈菜,花色鮮麗醒目,花形清秀且花期很長,盛開時成片的紫紅色花串隨風搖曳生姿,很具絢染力。然而,這種花已被南地當局列為需要根除的有害植物。 千屈菜(purple loosestrife),又名「千禧花」,是一種多年生草本植物,莖為木質,葉片窄小,能長到兩米高,每年12月至翌年2月能結出數不清的黑色花種。 這種花多植於水岸邊,也可栽於花盆、花壇,或作切花用。一些園藝網站還會教你如何栽種維護這種花卉。 但根據紐西蘭南島南地(Southland)的地區病蟲害防治計劃,千屈菜已被歸類為需要根除的物種,即人們不能在該地區再種這種植物,已有的千屈菜也需要被清理掉。 千屈菜花色鮮麗醒目,花形清秀且花期很長,盛開時成片的紫紅色花串隨風搖曳生姿。(Liz west/Flickr) 該地當局相關負責人米德(Ali Meade)對Stuff新聞網表示,工作人員知道一些花園主可能不願清除這種植物,他們會謹慎處理相關情況,並耐心向人們解釋這種植物可能導致的問題。 米德說,這種植物可迅速侵入潮濕的地面及淺水區,威脅本土植物生長,還會結出「數以百萬計」的種子。 「大規模生長的植株會破壞濕地和岸邊水生植物棲息地,造成堵塞,並可能導致洪水。這些棲息地的破壞會減少魚類的食物來源,並可能迫使當地築巢的鳥類離開家園,」她說。 千屈菜的種子可以在水中存活長達兩年。 據Stuff報導,當地的民眾正在向當局報告在多處新地點發現了這種植物,工作人員會一一跟進。 米德說,需要用專門的控制方法來處理千屈菜,南地當局Environment Southland的生物安全工作人員或經批准的承包商可免費執行。 她敦促當地民眾若看到千屈菜,與Environment Southland的團隊聯繫,或訪問Pest Hub的網站:www.pesthub.es.govt.nz。 千屈菜已被列入「世界百大外來入侵物種」之一。 責任編輯:劉潤菁

汽車

檔案照中,一輛福特的Ranger皮卡車停於路邊。這款車型位居2022年2月新西蘭汽車銷量榜首位。(Rutger van der Maar/Flickr)   最新銷售數據顯示,今年2月紐西蘭的新車銷量打破了去年2月的紀錄,再創歷史新高。紐西蘭汽車工業協會(MIA)表示,諸如皮卡(Utes)等輕型商用車型銷售強勁,反映出即將生效的高排量汽車稅收對消費的影響。 1月略有疲軟後,紐西蘭的新車銷量在2月回升。 汽車工業協會(MIA)數據顯示,今年2月新車註冊量達12,551輛,比去年同月多了63輛,而去年2月為此前的最高紀錄。 與去年同期相比,今年2月乘用車及SUV的註冊量下降11.8%(1032輛),而輕型商用車(皮卡、貨車等)的銷量增加29%(4871輛)。 MIA首席執行官克勞福德(David Crawford)表示,汽車購買模式的轉變在預料之中,隨著清潔汽車折扣計劃(Clean Car Discount)4月1日進一步生效,他預計3月份輕型商用車的銷量會繼續保持強勁。 4月1日起,購買高排量汽車須支付更高費用,政府計劃把收集的資金用於補貼電動汽車等清潔能源車型。 然而,克勞福德表示,一旦清潔汽車折扣計劃生效,他預計輕型商用銷量會放緩,而大多數日常用車的銷量將增加,因為今年4月開始,更多低排量車型將有資格獲得退稅。 自去年7月以來,只有購買全新純電動汽車和插電式混動車型有資格獲得退稅。 購車者需額外支付的費用或獲得退稅的金額,取決於汽車的二氧化碳排放量。 「每次監管規則有重大調整時,我們都會看到銷售模式在規則生效前幾個月發生變化,然後在規則生效後再次變化,」克勞福德說。   2022年新車註冊量前10的車型分別是: 福特Ranger皮卡車 豐田Hilux皮卡車 三菱Triton袖珍皮卡車 三菱歐藍德(Outlander)SUV 特斯拉 Model 3 電動車 日產Navara皮卡車 鈴木雨燕(Suzuki Swift)小型轎車 三菱Eclipse Cross SUV 豐田榮放(RAV4)SUV MG(名爵)ZS SUV 責任編輯:劉潤菁

人物

紐西蘭滑雪名將科裡·彼得斯(Corey Peters)的檔案照。(Credit: New Zealand Government/Wikicommons CC-BY-4.0)   3月6日,紐西蘭滑雪名將科裡·彼得斯(Corey Peters)在高山滑雪男子坐姿超級大回轉賽事中再添一銀。不到24小時之前,他剛剛摘得了2022年北京冬季殘奧會的一枚金牌。 在延慶賽區國家高山滑雪中心充滿挑戰的比賽環境中,這位38歲的滑雪老將在整個賽程中表現出色,不僅全程維持高速,還在多個急轉彎處提速,最終以稍遜於金牌選手幾毫秒的差距衝過終點線。 由於比挪威選手佩德森(Jesper Pedersen)晚了0.47秒,彼得斯摘得銀牌,而佩德森以1分09.69秒的成績奪得金牌。銅牌由日本選手森井大輝(Taiki Morii)獲得。 在前一日的高山滑雪男子坐姿滑降比賽中,彼得斯以1分16.73秒的成績獲得紐西蘭本屆冬殘奧會的首枚金牌,挪威選手佩德森獲得銀牌,銅牌獲得者仍是日本選手森井大輝。 雖未再次摘金,彼得斯表示,他對本次比賽結果「絕對欣喜若狂」。 「這是一場勢均力敵的比賽,我們之間的差距不到半秒,但我很高興能夠獲得第二枚獎牌,」彼得斯對TVNZ說。 「我想我已經超出了自己的預期。公平地說,我對只獲得一枚金牌並不滿意,但現在我又獲得了銀牌。誰知道在大回轉項目中,也許我們還會獲得銅牌,這樣就獲得了全套獎牌。」 3月6日,副總理羅伯遜 (Grant Robertson)在他的推特中稱讚摘得兩枚獎牌的彼得斯為「傳奇人物」,並預祝他在幾天後的最後一場比賽中取得好成績。 此前,彼得斯還曾在兩屆冬季殘奧會上摘得過一枚銀牌和一枚銅牌。 責任編輯:劉潤菁