如果你看到自己的院子裡看到一頭鹿，正在吃你剛剛精心修剪過的灌木，你會怎麼想呢？反正惠靈頓附近哈特谷(Hutt Valley)的居民因為這個很惱火，說他們已經受夠了。 住在東港地區公園（East Harbour Regional Park）附近有的居民說，鹿已經在他家房子周圍轉悠三年了，近年來還變得越來越大膽。他曾在光天化日之下，發現一頭鹿就在他的車道上大口地嚼樹籬。 這位居民還說，所有住在伊斯特本（Eastbourne）以及下赫特（Lower Hutt）灌木林附近的居民，都有過類似的經歷。 也有倡導環保的居民稱，東港地區公園山上的原生植物已經大大減少了。以前站在山上，茂密的灌木叢會讓你的視線超不過10米，但如今輕輕鬆鬆就能看到50米開外的樣子。 很多居民都在擔心鹿的數量會激增，因為那樣的話，對當地灌木的破壞會非常大。 對此，大惠靈頓地區有害動物負責人對 1 News 表示，他們沒法確定鹿的數量是不是多了，但根據這位負責人的推斷，當地鹿的種群數量貌似很健康。 紐西蘭環保組織Forest and Bird的區域經理阿米莉亞·蓋瑞（Amelia Geary）則對 1 News 說，惠靈頓的這個問題只是冰山一角，因為全國超過八成的公共保護區，都有它們出沒，且大多都沒人去加以管理。 蓋瑞認為，鹿的數量已經失控了，因為若它們去嚼人們家裡的樹籬，說明灌木林中的食物已經不夠吃了。 她認為這個問題應在全國統一協調解決。 紐西蘭環保部（DoC）的一位顧問則表示，他們已經在製定相應計劃，估計會在一年內製定完畢。 他們將與相關的部門合作，在地區層面開展工作，以設計出最適合社區的計劃。 責任編輯：劉潤菁
今年3月，一起震驚整個社區的車禍奪走了奧克蘭東區Pigeon Mountain（鴿子山小學）學生Joanna Kong的生命。 7月27日（週二），該案件在Manukau地方法院審理，肇事者被判120小時社區服務，並取消駕照一年。悲痛的受害者家屬對此裁決表示非常失望。 開車的司機是一名77歲華人，27日宣判當天名字被公佈，叫Cheng Chuang（姓莊），曾因車禍脊椎受傷，在出庭當天行動仍一瘸一拐，且在宣判後被人攙扶離開。 3月23日上午，他在開到學校停車場附近人行道時，不慎將剎車踩成油門，將5歲的華裔幼童捲到車下，導致身受重傷的Joanna Kong五天后離世。女孩的父母目擊了車禍的全過程，由於場景過於慘烈，一直不能平復悲憤的心情。 而肇事者與女孩一家是本來就認識的鄰居。女孩媽媽表示，Cheng Chuang與他的家人就住馬路對面，因此她不得不每天看到他家人。 然而，每次看到兒孫滿堂卻奪走自己唯一愛女生命的被告，女孩媽媽都感到噁心。她對這位老人行動不便卻依然開車的不負責任的做法表示完全無法理解。 她在法庭的聲明中表示，她去世的愛女是試管嬰兒，懷孕時相當不容易。目睹了整個事件的她，每當看到一輛汽車，就會想起女兒被Cheng Chuang的奔馳車拖走兩三米，滿臉是血的畫面。她說：「司機怎麼會這麼殘忍？」 Cheng Chuang的律師法庭上表示：「莊先生對他的行為負全部責任。」 法官Richard Earwaker法庭上承認，由於孩子的父母就在現場，致使這起悲慘的事故更具破壞性。 然而，由於被告沒有涉及任何其它駕駛事故，依照法律及先前判例，只能判處120個小時的社區勞動、3萬多紐元的費用賠償，以及吊銷駕照12個月。 Cheng Chuang的家人已同意向Kong的家人支付30,827.50紐元作為賠償，且法庭獲悉，在其認罪之前，他們已支付了其中的1.7萬紐元。 Earwaker法官還說，被告想向女孩家人道歉，但保釋條件不允許。留在受害者父母信箱中的一封道歉信被原封不動地退回。 Kong家的代表律師陳萍說，他們對法庭的裁決以及警方未對車禍現場進行超速調查感到失望。 7月27日下午，陳萍律師對媒體說：「我們不希望任何年幼的孩子再次遭受這種痛苦。」 她的客戶也不希望這種慘劇再發生在其他學童身上。 社區和周邊學校的工作人員都對Kong家的遭遇表達了關心與遺憾。 7月27日，Pakuranga的議員西蒙·布朗（Simeon Brown）也對NZ Herald表示：「我希望這件事能結束，但這是一個悲劇，沒有什麼能夠真正消除一個孩子的死亡所帶來的痛苦。 「這些事情對更廣泛的社區產生了巨大的影響，尤其是對於一個如此年幼的孩子來說，沒有哪個家庭願意麵對這些事情，也沒有哪個學校願意與之抗爭。」 布朗說，學校周圍的安全一直很重要，「學校周圍的街道上有一些提議，但奧克蘭交通局需要在這個問題上採取更多行動」。 責任編輯：劉潤菁
前段時間，政府決定投入7.85億紐元在奧克蘭的懷特瑪塔港（Waitematā Harbour）修建一座步行及自行車橋。這個項目受到了很多人的批評，因為該項目的收益遠低於成本，相當於每花1紐元，只能收回40-60紐分。 據NZ Herald報導，行動黨交通發言人西蒙·考特（Simon Court）認為，交通部門的官員在自行車道等項目的投資上，能獲得比政府更高的回報，甚至可能是該步道自行車橋的10倍。 考特說，由Waka Kotahi纽西蘭交通局資助的其它自行車道性價比更高。 他說，這些項目的資金主要來自燃油稅和道路使用費，提供資金的決定由議會和Waka Kotahi纽西蘭交通局共同做出，這一流程與部長對自行車橋的審批不同。 他說：「你只需要看看政府為奧克蘭的步行和自行車橋提供資金的決定，就知道政客不應該負責決策。」 此外，考特還提供了Waka Kotahi 在 2020 年 11 月 6 日至今年 6 月 22 日期間的相關數據，包括獲批的每個項目的效益成本比率（BCR）。 效益成本比率（BCR）即把項目的成本與其收益的估計值拿來比較，該比率大於1，就說明收益更大，小於1就意味著成本更多。 Waka Kotahi的數據顯示，與當地政府聯合資助的奧克蘭自行車網項目，每投入 1 紐元就能帶來價值 6.80 紐元的收益，BCR最高。 其次，對全國自行車基礎設施的投資項目耗資280萬紐元，相當於每花1紐元，能收回6.2紐元，BCR第二高。 該數據還顯示了其它一些性價比很高的投資項目，例如奧克蘭770萬紐元的公交車項目，每花1紐元能帶來4.4紐元的收益。 當然，有些投資項目收益也會低一些，例如惠靈頓耗資 1.7 億紐元的 Ngauranaga 至 Petone 步行和自行車線路，每投資1紐元，帶來的收益是1.2紐元。 對於投資奧克蘭步道及自行車橋項目的決策，交通部長邁克爾·伍德（Michael Wood）表示，在評估時，政府官員不僅會考慮項目是否合乎經濟效益，還會考慮其「戰略價值」。 他說，就政府一直關注的某些項目來看，官員們認為其戰略價值及更廣泛層面的利益讓其更值得投資。 但據NZ Herald報導，目前各級政府都在嘗試用BCR來判斷一些搞投資項目的價值，並發現許多項目的收益遠低於投入。 Waka Kotahi的數據則顯示，很多小項目的投資，例如160萬紐元的惠靈頓鐵路線升級項目，以及自行車和公共汽車的改進項目，都有很好的性價比。 因此，考特表示，在項目投資上，政府應該盡量把決策讓給一些私營部門。 他說：「每次選舉，主要政黨都提議在一些鍾愛的項目（pet projects）上花費數十億紐元。 「現任政府以更高的稅收和條條框框扼殺了私營部門。在過去的30年裡，兩派政府都在進行修補、補貼、徵稅和監管。每個計劃都失敗了。」 責任編輯：劉潤菁
根據纽西蘭統計局（Stats NZ）的最新數據，2021年6月，纽西蘭的出口額達60億元，創歷史新高，比去年同期多了8.71億元。 此前的月度最高出口額為今年5月的59億元。數據顯示，6月創記錄的出口額主要由牛肉出口及原木出口驅動所致。 與2020年6月相比，今年的牛肉出口額達4.11億元，多了3100萬；原木出口比去年同期多了1.05億元，至5.61億元。 統計局表示，從去年7月起，原木出口價格一直在穩步上升，到今年6月已達每立方米199元。 就價格上漲原因，據 1 News 報導，森林所有者協會（Forest Owners Association）主席菲爾·泰勒（Phil Taylor）說，不僅來自中國的訂單多了，國內外需求都很強勁。 他說，供應鏈的嚴重干擾也讓成本大幅增加，且導致了延誤。 此外，國際原木市場因太平洋西北部、美國西海岸和智利的大火，以及歐洲森林遭雲杉病的影響，導致庫存減少，因此中國市場對纽西蘭的原木需求更加強勁，導致典型的供需失衡，價格上漲。 此前有報導稱，國內建築行業木材嚴重短缺，但泰勒表示國內市場庫存充足。 他說：“在這個領域有很多錯誤信息。我們3500萬立方米（原木）的40{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}都進入了國內市場。” 但他也提到，雖然價格上漲了，出口量也增加了，但森林業主不一定會有更好的回報，因為目前的運費也比較高。 責任編輯：劉潤菁
預計到2030年，紐西蘭第四大城市——哈密爾頓（Hamilton）的人口將從目前的18萬增加到近20萬。為了吸引人們來此定居，哈密爾頓市議會希望該市的中央商務區（CBD）能落成更多優質高層建築，尤其是高品質高層公寓。因此，市議會已設置為建造6層及以上建築的開發商提供100{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}豁免政策。 對於該規劃，一些相關負責人及地產企業家向Stuff新聞網表達了他們的看法。 奧克蘭地產企業家馬克·托德（Mark Todd）表示，若要吸引人們來此定居，把中央商務區打造成獨具吸引力的宜居之地是關鍵，而非提供政策性豁免。 他說：「把人們吸引到這座城市最好的辦法，就是做哈密爾頓一直在做的事情，即打造一個漂亮的市中心。」 他注意到該市正在規劃懷卡托河（Waikato River）的舉措，並因市議會正在做對的事情感到高興。 由於在CBD區域打造高密度住宅區是為迅速增長的人口提供足夠住房的關鍵，但托德並不認為市議會的高層公寓豁免政策是必要的。 他說，自己8000平方米的地塊上建的是4層建築，共有210套公寓，同樣算得上是高密度。 哈密爾頓市副市長傑夫•泰勒（Geoff Taylor）同樣是該市規劃諮詢小組主席。 他說，能促成中心城市成為理想居住地的推動項目至關重要，而首要任務就是向懷卡托河（Waikato River）開放中央商務區，以為人們提供邊坐下喝咖啡邊欣賞河流景緻的地方。 此外，他還計劃在西部城鎮帶(West Town Belt)打造新的迷你中央公園，讓其成為一個很棒的綠色空間。 紐西蘭中部地區財產委員會主席布賴恩·斯奎爾（Brian Squair）則說，增加城市部分地區的住房密度很重要，CBD的混合用途建築也很重要。 他支持CBD的豁免政策，以及開發商與城市設計諮詢小組的合作，並強調，質量並不等於昂貴。 哈密爾頓是全國大城市中唯一一個為六層或更高樓層的CBD建築提供豁免好處（remission sweetener）的城市。 責任編輯：劉潤菁
據Stuff新聞網報導，紐西蘭洲際互聯網電纜 Hawaiki Cable 所屬的同名奧克蘭公司將被新加坡航運和基礎設施巨頭 BW 集團的子公司收購。未來幾個月，兩家公司將宣布其海底電纜方面的新計劃。 Hawaiki Cable 鋪設於2018年，斥資4.45億元，連接了紐西蘭、悉尼以及美國俄勒岡州。 Hawaiki Cable 打破了與外國合資的企業——南十字電纜網絡（Southern Cross Cable Network）在該領域的壟斷地位，可以說是紐西蘭唯一的洲際互聯網電纜。 Hawaiki Cable 的創始人雷米·加拉索（Remi Galasso）將繼續擔任 Hawaiiki 的CEO，公司管理團隊也將繼續留任。 加拉索很看好這筆交易的前景，表示 BW 集團因其雄厚的財務實力，正是他們一直尋找的合作夥伴。他希望將來可把單一的海底電纜發展為多電纜資產。 目前沒有任何海底電纜資產的新加坡 BW 集團，名下擁有400艘船舶，並涉獵石油、天然氣基礎設施以及可再生能源發電領域。 正如該集團執行主席 Andreas Sohmen-Pao 所說，該公司在海上連通和基礎設施方面底蘊深厚。 Sohmen-Pao表示，該公司的戰略是把大洋周邊的國家連接起來，並減少對環境的影響，而Hawaiki很符合公司的發展規劃。 兩家公司計劃在幾個月內，一起宣布其海底電纜領域的發展計劃。 但在交易價格方面，還未有相關信息發布。 Hawaiki 的出售工作需要得到包括海外投資辦公室和美國聯邦通信委員會在內的相關機構的審批。 責任編輯：劉潤菁
