據NZ Herald 報導，根據皮尤研究中心(Pew Research Center)對17個發達經濟體的一項調查顯示，隨著 Covid-19疫情進入擾亂全球生活的第二年，大多數國家的人表示，他們的社會現在比疫情爆發之前更加分裂。然而，調查顯示，紐西蘭卻比疫情爆發前更團結，這與大多數國家陷入分裂的全球趨勢相反。 在紐西蘭，75{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的受訪者表示，他們覺得國家比以前更加團結了，僅落後於新加坡的86{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。 而美國的情況正好相反，88{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的受訪者表示他們感覺分歧更大。 自疫情開始以來，在報告自己的生活未被疫情打亂方面，紐西蘭也是人數占比最多的國家。只有33{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的人說他們的生活發生了 「很大變化」 ，澳大利亞該數字為38{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}，韓國則為87{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。 應對措施和地理位置有利 紐西蘭是人均病例和疫情相關死亡人數最低的國家之一，在認為限制措施大致正確的人口比例方面名列前茅，為 80{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。 病例總數和死亡人數最高的美國排在最後，只有17{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的人認為限制措施是正確的。 報告作者表示，這可能是因為紐西蘭和澳大利亞「由於應對措施和地理位置，相對沒有受到疫情最嚴重的影響」。 另外，兩國之間開通免檢疫旅行安全區也增加了一種潛在的回歸正常的感覺。 然而，在不同的年齡組之間有明顯的差異。在紐西蘭65歲以上的人群中，有18{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的人覺得自己的生活發生了 「很大變化」 ，而18歲至29歲的人群中，這一比例為45{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。 政治和經濟觀點影響人的感受 這項調查包括來自美國以外的16個國家的1.6萬多人，調查還發現了政治意識形態和經濟觀點以及限製程度之間的相關性。 那些認為經濟狀況不好且不同意限制的人更有可能說他們的社會是分裂的。紐西蘭的貧富差距排名第四，16{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的人認為經濟狀況良好，42{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的人認為經濟狀況糟糕，但兩者都認為貧富差距更大。 瑞典的這一比例最高，分別為48{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}和83{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。 在紐西蘭，只有5{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的左翼人士認為應該減少限制，而右翼的這一比例為 17{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。 在美國，這種意見的分歧更大，7{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的左翼人士認為應該減少限制，而右翼則為 52{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。 總體而言，幾乎所有新加坡和紐西蘭的成年人都表示，自己的國家在應對疫情方面做得很好(分別為97{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}和96{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc})，其中超過70{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的人認為應對措施非常好。 在美國，這一比例僅為42{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。 集體戰略取得成功 奧克蘭大學的政治學家Lara Greaves 博士說，這一結果基本上符合大多數人的預期。 「我認為這從整體上反映了戰略的成功，也包括聽取專家意見以及我們地理位置的因素。看到這一成功，人們的態度確實變得更加團結，這在選舉結果中得到了反映。但我認為這是一種集體戰略。諸如『聯合抗擊 Covid-19』、『500 萬人團隊』之類的口號，所有這些都號召人們作為一個團隊來共同應對疫情挑戰。 「這表明，當你試圖團結一個國家時，它是有效的。即使是反對派也沒有真正試圖分裂國家，除了一些非常有發言權的小群體。 「但是，美國的政客們卻一直在試圖分裂他們的國家。」 國土狹小易於團結 Greaves 博士認為，另一個原因是紐西蘭面積小，相對缺乏多樣性，這使得人們更容易團結在一起。 臨床心理學家Sarb Johal表示，儘管紐西蘭的一些措施可以說是世界上最嚴格的，尤其是在疫情爆發初期，但該國的領導方式和傳達的信息「清晰一致」，令紐西蘭人產生了共鳴。像工資補貼這樣的事情也有助於確保人們的基本需求得到滿足，緩解危機時期的「最大擔憂」。這一成功也有助於與政府建立信任。 責任編輯：陳葉晨

  此前在紐澳實現免檢疫旅行之際，紐西蘭的管制隔離設施（MIQ）出現大量空位，但近日，由於諸多原因，紐西蘭的MIQ房間又出現供不應求的情況，且據RNZ報導，目前MIQ已預定至11月。 政府表示，最近MIQ系統運營的房間總量為4000個左右，但每天都在減少900個房間左右。下個月，可能就可以預定12月的隔離房間，且MIQ還將發放未來幾個月更多的隔離憑證。 此前，由於紐澳間的跨塔斯曼旅行安全區開通，紐西蘭的MIQ釋放了約1000個隔離房間，但同時預留了500個應急房間。 據MIQ網站信息，為了「應對不斷變化的MIQ運營環境」，預留的應急隔離房間已增至900間。 此外，奧克蘭的兩家MIQ正在進行維護，有超過450個房間不可用，但另一家MIQ通風系統完工後，將於6月底重新投入使用。 MIQ聯合負責人羅斯．金（Rose King）准將表示，目前人們對MIQ的需求很高，而更多的憑證將在數周和數月內分批逐步發布，而與航空公司確認後，12月的隔離憑證也將發布，發布時間可能在7月。 自去年3月以來，紐西蘭已有近15萬人通過在MIQ接受隔離入境。為協調入境人員與邊境的住宿安排，去年11月，政府啟動了憑證系統。 MIQ容量的起起落落一直對通過邊境的人員產生影響。上周，國家黨對閒置的MIQ空間導致的浪費提出批評，表示本可以讓更多必要工人入境，或讓更多分別的移民家庭團聚。 當時，國家黨疫情應對發言人克裡斯．畢曉普（Chris Bishop）說：「目前MIQ平均每天有1500多個房間空置，自今年年初以來，已有9000多張MIQ房間憑證未使用。」 責任編輯：陳葉晨

  Core Builders Composites公司的創始人、技術專家Tim Smyth表示，美洲盃技術可以大幅削減目前耗資約為6.85 億紐元的Skypath的成本。 據NZ Herald新聞網報導，Smyth的公司曾在沃克沃思 (Warkworth) 建造了美洲盃的帆船，也曾使用先進的複合材料技術為海港人行/自行車道大橋SkyPath（以下簡稱大橋） 設計初稿。他稱如果用輕質複合材料設計建造大橋，約耗資7000 萬紐元，且維護成本要低得多。 據悉，交通局早前就曾取消了在原有的海港大橋下進行橋樑夾式複合設計的計劃，並於 2019 年宣布了新的連接海港大橋的鋼鐵設計計劃。但今年 2 月，又因增加橋樑重量會不安全而取消。最終在3周之前，交通部長Michael Wood宣布將建立新大橋（Skypath）。 Smyth 相信交通部是出於鋼鐵和混凝土工程占主導地位的考慮，況且複合材料設計在當時還是未知領域，可能會有些謹慎。他認為交通部在去年發生橋樑上損壞鋼支柱的事故後更願意規避風險。但他仍然堅信複合材料設計，稱其經過同行審核並評估具備承載能力。 交通部國家基礎設施經理 Andy Thackwray 表示，2015年大橋的設計理念中採用了預制纖維增強聚合物 (FRP) 結構。 他說，這種材料在紐西蘭的橋樑建造與大橋相似規模的建橋計劃中從沒有用過，且這種材料更常用於造船，因此會造成工程和可施工性的複雜性和不確定性，還伴有安全因素的考量。 交通部長Wood也對該材料的不確定性表示擔憂，「一個獨立的（大橋）結構是最安全的選擇，它不僅為通勤者提供步行和騎自行車的選擇，也創造了一個出色的旅遊基礎設施。」 紐西蘭衛星導航系列製造商 Navman的創始人Peter Maire 爵士說，當在複合材料方面經驗為零的工程師放棄這個想法並將其設計轉換為鋼時，SkyPath 的成本就飛漲了。他說，「紐西蘭人非常擅長這種複合材料，正是這種前美洲盃的設計技巧讓紐西蘭公司 Rocket Lab 能夠參與 『太空競賽』。」 這座耗資高達6.85 億紐的大橋並沒有得到民眾的支持。紐西蘭納稅人工會委託進行的一項Curia民調中顯示，在 992 名受訪者中，有63{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 強烈反對或有些許反對建造這座橋；只有 18{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 的人支持；其餘人持中立或不確定態度。 責任編輯：陳葉晨

  6月22日，紐西蘭海洋和漁業部長David Parker與環保部代理部長Ayesha Verrall宣布，奧克蘭豪拉基灣（Hauraki Gulf）的海洋保護區將擴大近三倍，拖網捕魚將受到限制。 據Stuff新聞網報導，這是一項政府發布的名為「振興海灣——政府對海洋變化計劃行動」的新戰略政策，響應了 2017 年海洋變化 Tai Timu Tai Pari 豪拉基灣海洋空間計劃中的行動呼籲。 該政策包含如下內容：計劃建立18 個新的海洋保護區；根據海洋變化改變捕魚方法和捕撈環境，包括將拖網捕魚限制在精心挑選的「通道」內；擴展環境監測與受保護物種管理計劃；計劃與當地原住民和社區合作進行沿海管理。 海洋和漁業部長Parker表示，政府將會「立即行動」。他指出, 該海灣是紐西蘭最繁忙的休閒划船和釣魚地區之一，也是重要的近海漁業所在地。 在政府宣布這一政策之前，一個專家小組表示，該海域至少需要將 30{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 的水域變成保護區，並實施更好的漁業配額管理，以恢復其幾乎貧瘠的海床和珊瑚礁。 豪拉基灣論壇聯合主席 Nicola MacDonald表示，如果實施，擬議的新海洋保護區和相應變化將是這一時代中最積極的海灣變化。 聯合主席 Pippa Coom也表示，「論壇的立場很明確，（政府）應該從整個海洋公園中禁止像挖泥和拖網這樣的沉底捕魚方法。」 奧塔哥大學名譽教授 Liz Slooten 說，數十年來，關於豪拉基灣海洋變化嚴重影響環境的科學證據越來越多。她說，「捕魚影響著魚類種群和海藻床，以及海洋哺乳動物和海鳥種群。」 她補充道，「刺網和拖網捕魚對海洋哺乳動物、海鳥、鯊魚和其他物種產生了非常惡劣的影響。很高興看到海灣將得到更好的保護。」 據 Stuff 早些時候報導，每三年發布一次的 2020 年海灣狀況報告顯示，由於過度捕撈、侵入性捕撈活動、海洋傾倒和沉積物以及營養物質流失，豪拉基灣的生態系統已經崩潰。 自 2000 年以來，鯛魚、龍尖魚（tarakihi）和小龍蝦的數量一直處於或已降至需要採取行動積極重建種群的水平。扇貝、貽貝、小龍蝦和鮑魚的種群數十年來也一直在下降。 環保組織綠色和平（Greenpeace Aotearoa ）發言人Jessica Desmond稱，「很高興看到這種（拖網捕魚）做法將在海灣的更多地區受到限制，保護海洋生物。」 豪拉基灣從奧克蘭北部的 Mangawhai 一直延伸到科羅曼德半島的 Waihi，覆蓋了 120 萬公頃的海洋。 責任編輯：陳葉晨

  據Newsroom報導，由於反對的聲音太多，政府已放棄了具有爭議性的打擊網絡極端主義的法案。 該法案全稱為《電影、錄像和出版物分類(出版物緊急臨時分類和防止網絡危害)修正法案》，一般稱作「互聯網過濾法案」，該法案將允許政府屏蔽被首席審查官認為有異議內容的網站。 目前，在紐西蘭製作、擁有或傳播此類內容屬於違法行為，而該法案將賦予政府重大的審查權力，且幾乎沒有監督。 內政部長簡．蒂內蒂（Jan Tinetti）表示，她將致信特別委員會停止制定相關法律條款的工作，而在立法之外，供互聯網服務商選擇的自願互聯網過濾器則會在立法之外繼續保留。 蒂內蒂說：「我預計為潛在的網絡過濾器建立法律參數以阻止令人反感的內容將成為專責委員會討論的重要組成部分。」 在該法案一讀時，除了工黨，其餘政黨對審查條款都持反對態度。政府的首席審查員戴維．尚克斯 (David Shanks) 也表示，關於如何使用互聯網過濾器的細節太少，使用的保護措施太少。 尚克斯說：「我們需要在這樣一個潛在的強大工具中嵌入圍繞人權和言論自由的基本保護。 「我們的觀點很簡單，在基本層面上，需要詳細和透明地說明使用此類工具的情況、內容的類型和類別，並在主要立法中應規定明確的審查和上訴途徑。」 蒂內蒂表示，其他黨派對過濾條款的反對使她改變了主意。 她說：「雖然過濾是一種有用的工具，可以防止人們訪問非法的令人反感的在線內容，並減輕其危害，但目前法案中採取的方法並沒有提供足夠的保障措施來防止對言論自由的潛在影響。」 該法案是上屆政府未完成的工作，在蒂內蒂於選舉後接任該工作時，她表示自己願意對互聯網過濾的相關規定做出調整。 責任編輯：陳葉晨

  據納稅人聯盟6月23日發布的一份報告顯示，63{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的紐西蘭人反對修建奧克蘭海港自行車和步行橋，只有18{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的人支持。反對人數超過支持人數的三倍。 6月22日，交通部長邁克爾．伍德 (Michael Wood) 和邦特尼 (Botany)選區國家黨議員克裡斯托弗．盧克森 (Christopher Luxon) 在國會就該7.85億元的項目成本不斷上升的問題展開了辯論。 盧克森在國會上問伍德，擬議中的自行車橋將如何「縮短陷入交通堵塞的在職人員的通勤時間，並幫助奧克蘭老年人按時赴約?」 鑒於邁克爾．伍德在2017年宣布Skypath項目將耗資3000萬元以來，成本已經增加了20倍，盧克森追問伍德，是否能「保證7.85億元的成本不會進一步增加?」 伍德沒有正面回答這些問題，只表示「我可以讓議員們對已經出爐的數據有信心。」 該項目的效益成本比(BCR)是在2020年1月評估的，目前為0.4到0.6，即在這座橋上每花費1元就會損失 40-60 分。現在紐西蘭交通局(NZTA)計劃將其更新。該機構表示，更新將 「很快」 發布，並相信該項目是可行的。 NZTA的一位發言人表示： 「NZTA有能力按時和按預算交付新橋樑，該項目的設計和施工聯盟已經到位，彙集了具有設計和工作經驗的本地和國際設計師和承包商的組合。交付複雜的鋼樑和混凝土橋樑項目。」 今年3月，在回答國家黨黨魁朱迪思．柯林斯(Judith Collins)的質疑時，NZTA透露，截至2021年2月，政府已經花費了3758萬8313元用於該項目的研究和諮詢。 伍德在6月23日對1 NEWS說，「對北方通道（Northern Pathway）的額外投資少於或類似於對其他項目的投資，比如Penlink和Ōtaki到Levin以北的高速公路。上屆政府在批准效益成本比較低的項目時似乎從來沒有任何問題，比如Kapiti高速公路的Mackays至Peka – Peka路段的效益成本比為0.2，Puhoi-Wellsford路段為0.4。」 他相信，新的效益成本比(BCR)結果會「更有利」，因為「推薦的選項可以為用戶提供更多的便利、更大的彈性和預期的更多需求。」 盧克森6月22日在社交媒體上說，「我們對工黨是否能夠建造這座自行車橋沒有信心。他們不能在第一個任期內交付Skypath，國家黨不相信新版本會比原來的好，這只會浪費更多納稅人的錢。」 他說：「鄉村道路年久失修，NZTA和地方政府甚至沒有足夠的資金來維護我們在全國各地的道路。我們最危險的國道公路錯過了關鍵的安全改進，而工黨政府卻正把10億元的大部分投入到一個大多數紐西蘭人反對的虛榮項目上，奧克蘭人陷入了僵局。」 責任編輯：陳葉晨