環境部長大衛·派克(David Parker)2月10日證實，政府將廢除舊的資源管理制度——《資源管理法》(RMA)，並以三項新法案取而代之，以幫助應對不斷加劇的住房危機。 舊的資源管理制度因未能釋放出足夠的土地而被指責推高了房價。工黨和國家黨都承諾要對該法案進行改革。2019年，政府啟動了改革進程。 新的規劃制度要到2022年底才可能通過。 舊的資源管理制度RMA將由三項新法案代替： · 《自然與建築環境法》(簡稱：NBA)是三項新法案的基石，重點關注土地使用和環境監管，這將是RMA的主要替代品。它將把100多項地方政府資源管理計劃整合為大約14項。 · 《戰略規劃法》（簡稱：SPA）旨在將所有來自中央政府的規劃聯繫起來，讓各委員會對政府在特定地區想做什麼有一個長期的看法，以實現更清晰，更有效的決策和投資。 · 《氣候變化適應法案》(簡稱：CAA) 旨在幫助地方議會從沿海定居點等易受氣候變化影響的地區撤離居民，以及籌資和資金的管理與分配等相關問題。官員們仍在研究該法案的內容，包括是否包括為房主支付離開沿海定居點費用的基金。 派克表示，「這一改革將有助於改善中央和地方政府住房和城市發展規劃。這包括更好地協調未來基礎設施與土地利用、發展和城市增長。 「規劃過程將會簡化，所花成本和時間將會減少。」這將有望降低建房成本。 這些變化將建立在去年發布的國家城市發展政策聲明的基礎上，該聲明要求地方議會為「向上」和「向外」的增長留出空間。 派克說，作為取代RMA的核心立法，NBA將首先取得進展。 考慮到該法案的重要性和復雜性，一個特別委員會將從年中開始考慮公開NBA法案草案。這將包括立法中最重要的內容，包括取代RMA的第二部分。 派克預計，完整的NBA和SPA將在2021年底正式引入議會，其中NBA將在2022年底通過。
明年，政府將引入新的清潔汽車進口標準，這意味著進口到紐西蘭的汽車的二氧化碳排放量必須達到政府設定的目標。總理傑辛達·阿德恩(Jacinda Ardern)鼓勵紐西蘭人花更多的錢購買環保汽車，但行動黨(ACT)氣候發言人表示，並不是每個人都能負擔得起。 該標準旨在逐步降低進入紐西蘭的車輛的二氧化碳排放，每年都將引入進步性年度目標，以逐步實現2025年每公里105克的二氧化碳排放目標。日本在2014年、歐洲在2020年分別達到了這一標準。紐西蘭目前的輕型汽車平均每公里二氧化碳排放量約為171克。 排放目標是以平均值來計算的，因此，只要有足夠多的零排放和低排放車輛(如電動汽車和混合動力汽車)來抵消，排放量超標的車輛可以繼續引入。 政府預計，環保汽車不但可以減少碳排放量，還將在整輛車的生命週期內平均降低燃料成本6810元。 1月28日阿德恩在談到這一政策時表示，紐西蘭人已經在考慮多花點錢開環保汽車了，比如電動汽車和混合動力車。她說，雖然買入的時候會多花些錢，但在使用過程中的成本會更低。她自己就開著一輛全電動的現代勞尼克(Ioniq)。 但行動党氣候變化發言人西蒙·考特(Simon Court)表示，現實情況是，許多紐西蘭人負擔不起在汽車上花更多的錢。新的《清潔汽車進口標準》可能會推高汽車的價格，人們將不得不繼續開老舊的車輛，更換新車的時間會拖得更長。 “政府還需要回答的問題是，如果地方議會已經購買了不符合規定的車輛，他們是否會被要求撕毀合同？如果簽訂了長期公共交通合同的地方議會無法完成合同並遵守新標準，他們是否要承擔責任？” 政府將考慮一項激勵計畫，以幫助紐西蘭人轉向清潔汽車。預計未來幾個月將進一步公佈減少交通排放的計畫。 AA支援新標準，但擔心擬議的二氧化碳目標可能無法在規定時間內實現。 AA發言人馬克·斯托克代爾(Mark Stockdale)也有著和行動黨同樣的擔憂。他說：“我們理解這一目標背後的意圖，我們的成員希望看到更多的低排放汽車，但風險是，這一目標可能會導致仍未達到排放標準的新車價格上漲。這甚至可能導致人們使用老舊、高排放的汽車更久。” 政府在引入清潔汽車進口標準的同時，還將達成一項原則協議，要求在整個運輸行業使用低排放的生物燃料混合物，這受到了紐西蘭航空(Air New Zealand)的歡迎。 政府還承諾投入5000萬元，幫助地方議會在2035年前完全實現公共交通巴士的脫碳，以幫助紐西蘭實現2050年的碳中和目標。 但考特認為，政府在以一種不會減少排放的方式“干預”運輸部門。這是因為交通運輸已經被碳排放交易計畫(ETS)覆蓋。因此，如果碳排放額度保持不變，之前由燃料公司購買的任何碳排放額度都將出售給其他排放者。他說：“我們的排放不會被這些新政策所控制——它們只是改變了排放的來源。如果一家燃料公司不購買ETS信用額度，它們將被另一家排放者使用。”
總理傑辛達·阿德恩（Jacinda Ardern）表示，輝瑞生物科技公司的疫苗可能在一周多一點後成為首個紐西蘭獲批的Covid-19疫苗。 據悉，Medsafe（新西蘭醫藥與醫療器械安全局）正在研究有關輝瑞疫苗的資料。同時，一個部長級專家諮詢委員會將於下週二（2月2日）審查Medsafe的風險評估結果。 阿德恩說:“根據回饋，Medsafe可能會在第二天(2月3日)批准輝瑞疫苗進入紐西蘭。” 疫情應對部長克裡斯·希普金斯(Chris Hipkins)表示，邊境工作人員和管制隔離設施人員將首先接種疫苗，預計需要幾周時間。這將是紐西蘭有史以來最大的疫苗接種運動。“我們希望在年中開始為更廣泛的人群接種。”希普金斯說。 下一組接種疫苗的將是高危前線衛生工作者、前線公共部門和緊急服務人員。第三組是老年人和有基本健康問題的人，以及處於危險中的保健和社會服務工作者。 據悉，紐西蘭政府目前購買了760萬劑牛津大學的阿斯利康疫苗，可覆蓋380萬紐西蘭人。還從美國疫苗開發公司諾瓦瓦克斯(Novavax)購買了可以為560萬人接種的疫苗。這兩種疫苗都需要注射兩劑。輝瑞公司和楊森公司分別提供75萬和500萬劑的疫苗。
據Stuff報導，政府已批准給予Covid-19疫苗供應商輝瑞和BioNTech對使用該疫苗可能引起的任何索賠進行賠償。 衛生部和財政部在一份聲明中表示:“ 製藥公司在開發大流行性流感疫苗時通常會尋求賠償，因為需要加快臨床試驗過程。” 其他為紐西蘭提供疫苗的供應商也可獲得賠償。 聲明中還說：“是否向一家在紐西蘭銷售疫苗的特定製藥公司提供賠償，最終由財政部長在聽取官員建議後做出決定。”去年10月，財政部長格蘭特·羅伯遜(Grant Robertson)做出了給予賠償的最終決定。 根據《公共財產法》(the Public Finance Act)第65ZD條，財政部長還必須“在提供擔保或賠償後，在切實可行的情況下儘快”通知國會，因為該責任超過1000萬元。 在10月5日批准之後，他於11月22日通知了賠償委員會關於給予輝瑞和BioNTech的可能賠償。 輝瑞和BioNTech將為紐西蘭提供75萬個療程的Covid-19疫苗。該疫苗經過了一個完整的審批過程(儘管審批流程很快)，包括涉及約4萬人的試驗。據信其有效性為95{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。 對製藥公司提供的疫苗提供賠償是有先例的。2007年，當時的工黨政府對所有因使用禽流感疫苗而引起的索賠給予百特醫療(Baxter Healthcare)賠償。據瞭解，這種疫苗從未被使用過。 財政部表示，賠償使輝瑞和BioNTech免受因使用疫苗而可能發生的任何潛在法律訴訟。政府會承擔這個責任。 Covid-19疫苗的其他供應商也可以獲得賠償，儘管這一情況尚未發生。Janssen、Novavax以及牛津大學和阿斯利康聯合疫苗也得到了政府的保護，每一種疫苗都可以獲得賠償以保護供應商。 財政部表示，它們將根據具體情況進行考慮，最終決定將由羅伯遜做出。 英國也向輝瑞公司和BioNTech公司給予賠償，他們的疫苗接種行動正在進行。
