根據商務委員會的一份報告，紐西蘭航空公司(Air New Zealand)在今年「Aotearoa最受抱怨的企業」名單中名列榜首。 但是商務委員會說，對一家公司的投訴並不一定意味著該公司做錯了什麼，或者對消費者或競爭對手造成了傷害。大公司由於規模較大可能會收到更多投訴。它還說，一些投訴因為沒有根據，委員會不會進行調查。另外，投訴可以是關於一個或多個不同的問題，而一些引起廣泛關注的問題可能會引起大量投訴。 從2019年7月1日至2020年6月30日，該航空公司收到了329起投訴，這段時間是Covid-19大流行的開始，這一期間對紐西蘭人的旅行計劃造成了嚴重破壞。 截至去年7月，紐西蘭航空公司被迫取消航班，超過30萬名乘客受到影響，導致客戶大量湧入該航空公司的呼叫中心和社交媒體渠道以尋求退款。 該航空公司為這些顧客提供了在未來航班上使用的信用額度而不是退款，這引起了包括總理傑辛達.阿德恩(Jacinda Ardern) 在內的廣泛批評。 為了讓客戶查看自己的信用記錄並使用它預訂新的航班，紐西蘭航空在去年7月發布了一個在線工具，供受疫情干擾的人使用。這意味著人們不必撥打航空公司的呼叫中心。 該公司首席執行官格雷格·福蘭(Greg Foran) 在7月對國會的一個特別委員會說，其呼叫中心每天最多接到7.5萬個來自客戶的電話，他承認，在建立在線系統之前，公司並沒有做好準備，面對這麼多要求退款的顧客，公司不知所措。他向那些在跟航空公司打交道時體驗不佳的人表示道歉。 紐西蘭航空並不是唯一一家收到大量紐西蘭人投訴的公司。緊隨其後的是兩家電信企業： Spark和Vodafone，分別收到284和266個投訴。 十大最受抱怨的公司是： 1、紐西蘭航空- 329 2、Spark – 284（包括有關Skinny Mobile，Big Pipe及其Spark Sport產品的投訴） 3、Vodafone – 266 4、Foodstuffs – 157（包括有關New World，Pak’n Save和Four Square的投訴） 5、Noel Leeming – 156 6、Woolworths – 119（包括有關Countdown，SuperValue和Fresh Choice的投訴） 7、飛行中心(Flight Centre )- 118 8、The Warehouse – 103 9、2 Degrees Mobile – 84 10、捷星航空(Jetstar […]

紐西蘭人喜歡把自己稱為Kiwi，這個稱呼原本屬於這裡的國鳥kiwi鳥（也叫奇異鳥、幾維鳥），由此可見人們對它的喜愛。最近，紐西蘭的一隻小kiwi鳥去世了，這讓很多紐西蘭人傷心，我們一起看看是怎麼回事。 去世的這只kiwi是世界上第一隻人工孵化的白色kiwi鳥，名叫Manukura，她在2020年12月27日不幸離開了大家。第二天，為Manukura而設的臉書專頁公佈了她的死訊，她的離開讓很多人感到難過。 Manukura是一隻雌性奇異鳥，她不僅是第一隻人工孵化的白色奇異鳥，也是人們知道的唯一一隻白色奇異鳥。她於2011年5月1日出生於紐西蘭北島Wairarapa地區的Pukaha國家野生動物中心。由於大多數的奇異鳥都為棕色，她的一身白色羽毛非常引人注目，讓很多喜愛她的人視為珍寶。 Manukura全身呈白色並不是因為患有白化病，而是由於她的父母都攜帶白色羽毛的隱性基因。她是新西蘭最多產的兒童小說作家喬伊·考莉(Joy Cowley)一本兒童讀物的主角，它的降生也讓一系列毛絨玩具和其它紀念品應運而生。考莉曾說：“我很享受把Manukura的奇特和每個小孩的獨特性聯繫在一起。” 12月初，Manukura的護理人員注意到她沒有進食，體重也在下降，於是把Manukura送去看獸醫。獸醫發現她體內有一枚奇異鳥無法產下的未受精卵，必須通過外科手術取出。儘管摘除手術很成功，但後續的更多手術讓她漸漸難以消化。就這樣，她的健康狀況在隨後的幾週持續惡化。 Manukura的父母來自沒有捕食者的小島Little Barrier Island 。在2010年，為了提高其它地方奇異鳥的數量，它們同其它28只奇異鳥被送到700公里之外的Pukaha，稱為最大的一次奇異鳥單向遷徙。之後，這些奇異鳥中的大多數被放回大自然。 雖然野外中也有白色奇異鳥，但人們認為它們非常罕見，以至於在其自然棲息地看到它們是非常不可能的。 根據新西蘭自然保護部門的數據，目前新西蘭約有68,000只奇異鳥，且每年都會有2{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的未受管理的奇異鳥死亡。威脅奇異鳥生存的捕食者，包括白鼬，狗，貓和雪貂。 自從Manukura吸引了全世界的目光後，參觀該中心的遊客數量激增。照顧過她的工作人員說，它用一種潤物細無聲的方式讓更多人關注到了奇異鳥岌岌可危的困境。 1月9日，人們為Manukura舉辦了特別的葬禮，並且時至今日喜愛她的人還在用各種方式紀念她。如果你想了解更多細節，可參見Manukura的臉書專頁。

  奧克蘭交通運輸公司（AT）因交通罰款收入大幅增加而被汽車協會（AA）指「棍子使用的太頻繁」。   據悉，奧克蘭現在約有115萬輛註冊車輛，2019年奧克蘭違章通知產生的總金額為4630萬紐幣，比2017年增加約60{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。同期罰單數量增加了約三分之一。 AT表示，增長的原因是越來越多地科技產品投入使用。   目前奧克蘭的違章罰單主要包括靜止車輛和移動車輛兩大類。前者包括違章停車、輪胎缺陷和車牌安裝錯誤等問題。後者則主要是超速等，罰款也因違法行為而異。 2017年至2019年，靜止車輛的罰單增加了約6{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc};移動車輛產生的罰單數量增加了兩倍多。有關車輛未獲授權使用特別車輛車道，罰款升至150紐幣。   AA首席顧問馬克·斯托克代爾（Mark Stockdale）對此表示:「我們並不認為人越多就越違法，他們只是越來越善於抓人而已。」斯托克代爾呼籲政府在特殊車道上做好標記，這樣未經授權的司機就知道他們什麼時候可以合法進入。   NZ Herald根據《地方政府官方信息和會議法》獲得了這些增長的細節。從2017年年初到2019年年底，AT產生了價值約1.1億紐幣的罰款，並在執法方面花費了約3500萬紐幣。 2019年，市中心開出的罰單遠超其他地區。共計約11.9萬份罰單被開出，遠超過2017年的兩倍。   汽車協會指出，奧克蘭各地正在進行大量工作，以提供私人車輛的替代方案。但許多項目離完成還有很長的路要走。與此同時，隨著人口的持續增長，司機們正在遭受更多的道路施工和更少的停車位的困擾。   斯特勞布里奇說:「我認為駕車者將看到AT賺更多的錢，並可能將其視為收入來源。汽車協會的立場是，AT現在使用執法「棒子」的次數太多了。」   他說:「我們確實需要建立公共交通網絡，但是需要先啟動並運行。然後他們才應該考慮應用棍子式政策加強執法。」   另一方面，AT強調，所產生的收入並不一定是收益。很多資金又被重新投入到公路網絡建設中。

  據1 News報導，繼挪威報導29人注射疫苗出現副作用，13人死亡後。紐西蘭政府1月18日表示，將嚴格把關輝瑞疫苗的審批過程。這是繼上周阿斯利康疫苗被曝有效性僅為62{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}，不足以產生群體免疫後，第二支被質疑的備選疫苗。   挪威藥品機構上周報告稱，在接種過程中挪威共有29人出現了副作用，其中13人在接種了輝瑞生物技術公司的疫苗後死亡。死亡病例均發生在80歲以上的養老院。   據悉，輝瑞疫苗為澳大利亞和紐西蘭選中的主要疫苗之一，澳大利亞訂購了1000萬劑，紐西蘭訂購了150萬劑。在澳大利亞，輝瑞的產品有望先于阿斯利康的疫苗獲得批准。   紐西蘭疫情應對部長克裡斯·希普金斯 (Chris Hipkins)表示，在推廣之前，監管機構Medsafe將對疫苗進行「徹底」調查。他表示他還沒有查看挪威報告的死亡病例的全部細節。但是他保證，由於紐西蘭還沒有社區傳播，在推出疫苗之前，會用更多的時間來評估疫苗。   在給1 NEWS的一份聲明中，Medsafe集團經理克裡斯·詹姆斯(Chris James)表示，監管機構已經瞭解了挪威報導的死亡事件。   詹姆斯說:「我們正在密切關注這一情況以及疫苗在其他國家推廣的結果，包括報告的反應和疫苗的總體安全性。這包括某些反應的頻率、嚴重程度和任何以前未知的反應。這種監測將增加我們期望從輝瑞獲得的臨床資料。」   他表示，Medsafe將與歐洲藥品管理局(European Medicines Agency)保持聯繫，並將繼續與輝瑞(Pfizer)和其他疫苗生產企業合作。   「安全性和有效性是最重要的。在完成Medsafe的評估程式並被批准安全使用之前，紐西蘭不會向公眾提供疫苗。」詹姆斯說。

在人們對Covid-19新毒株的擔憂日益加劇之際，專家警告說，毒性更強的新病毒株增加了爆發社區疫情的可能性，並表示政府應進一步加強邊境管制。但政府並不認同進一步限制紐西蘭人返回的呼籲。 疫情應對部長克里斯·希普金斯(Chris Hipkins)對Stuff記者表示，進入紐西蘭的要求已被提得很高，歸國人數已減少到幾乎最低。禁止紐西蘭人回國“對我們來說將是一件違背誠信的大事”，國際規則也不允許。那樣做會給海外的紐西蘭人帶來巨大後果，“所以我們不會那樣做。” 他說，事實上，進入紐西蘭已經很困難了。 “政府嚴格限制通過憑證系統到達的人數。人們要等好幾個月才能回國。如果進一步加以限制，那將影響到貨運供應、供應線和貨運線。” 政府還拒絕將歸國人員轉移到Waiouru等偏遠地區，稱那裡的基礎設施無法提供支持。 但希普金斯表示，政府正在“積極探索”儘早為邊境工作者和管制隔離檢疫人員提供疫苗，這些人最有可能感染新病毒株。監管部門已經開始對紐西蘭將要推出的四種疫苗中的兩種進行審批，併計劃在年中進行一項大規模疫苗接種計劃，儘管疫苗是否能預防傳播仍不清楚。 首批疫苗最早可能在3月向關鍵工作人員推出，但這最終取決於紐西蘭什麼時候能收到一些疫苗，因為全球各地對疫苗的競爭都十分激烈。 希普金斯說，如果政府能夠更早地推廣疫苗，它將優先考慮邊境工人、管制隔離檢疫人員，以及從事Covid-19相關工作(如檢測)的一線衛生工作者。這群人大約有1萬人，他們可以在幾週內接種疫苗，因為他們已經定期接受測試。疫苗可以通過他們的常規測試來進行。 距離紐西蘭最後一例社區傳播病例已經過去兩個月了。但由於每週都有紐西蘭人返回家園，隔離和檢疫設施也已滿負荷運轉，隨著更具毒性的病毒株的出現，跨越邊境的風險也在增加。 紐西蘭在應對疫情時“早行動，早努力”的做法受到了讚揚，但消滅疫情也給紐西蘭帶來了挑戰，很少有人願意使用追踪程序或戴口罩。但衛生部總幹事阿什利·布盧姆菲爾德(Ashley Bloomfield)相信，如果再次爆發疫情，人們的態度將會改變。紐西蘭人已經表明，他們能夠迅速應對環境的變化，如社區爆發。

由於進出紐西蘭的貨運成本急劇上漲，紐西蘭企業正疲於應對。疫情、交通延誤、更高的費率和額外的擁堵費使貨運價格飛漲，預計今年的貨運會有更多的中斷。世界各地港口的延誤預計還將持續數月，進出口商的成本將不斷攀升。