據RNZ報導，政府宣布了一項留學生入境計劃，希望可以在邊界開放時就能有一批留學生已經準備好進入紐西蘭。 這項由紐西蘭教育部和八所國立大學共同部署的計劃，將使各大學認可NCUK公司（為英國大學所有，在30多個國家設有學習中心）提供的大學預科課程。八所大學同時還會認可NCUK提供的商科和工程學學士學位第一年課程，以及為學生攻讀碩士學位做準備的課程。 紐西蘭教育部長克里斯·希普金斯（Chris Hipkins）告訴記者，各大學對有意願來紐西蘭大學學習的學生人數表示樂觀。他說:“開闢這一途徑為紐西蘭大學提供了一個招生機會，讓那些國際學生有機會在自己的國家開始他們的學習，有一個清晰的計劃和一個來紐西蘭的明確途徑。” 不過，希普金斯表示，至少在未來12到18個月內，學生可能不會被允許大量進入紐西蘭。 “有很多不確定因素，我們無法給出一個具體的時間表。”他說。 紐西蘭教育部首席執行官格蘭特·麥克弗森(Grant McPherson)表示，這是紐西蘭首次開展合作。 “這是迄今為止最大的大學與國際教育機構的合作項目，也是政府首次幫助國際學生開始他們在紐西蘭的海外學習。” 據悉，在疫情前，外國留學生是紐西蘭第五大創收行業，每年有超過50億紐幣的進賬。但自從今年3月邊境對非紐西蘭人關閉以來，外國留學生行業的許多部門處境艱難，而且明年情況可能會更糟。

意外賠償公司ACC於12月3日發佈的年度報告顯示，其帳面虧損達59億元，這是因為利率下跌推高了日後索償的成本。 報告中顯示，其未償索償債務增至610億元，較上年增加了80億元，再加上通貨膨脹率的變化，在截至6月30日的一年裡造成了57億元的會計赤字。 儘管其投資組合的回報率好於預期，增長了7.6{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}，至467億元，但還是出現了上述情況。 ACC主席Dame Paula Rebstock表示，赤字並不是現金損失，它是基於對未來索賠成本的精算重估。事實上， ACC去年的現金運營盈餘為4.14億元，這表明ACC的融資結構穩健，能夠承受短期波動，包括利率下降。 “歷史證明，該計畫是可持續的，能夠在中長期內進行管理，我們可以在未來幾年內做出應對並減少對ACC資產負債表的影響。”她說，“紐西蘭人可以放心，淨赤字不會影響我們支付受傷治療、康復和賠償費用的能力。” 但Rebstock警告說，雖然ACC的徵費不會立即受到影響，但因醫療成本上升，周索賠增加，以及立法和薪資率等因素的影響，從中期來看，有必要增加徵費。 據RNZ報導，ACC的徵費每兩年進行一次評估，行政協調理事會在評估了所有變化後，將在明年向政府提出未來徵費的建議。徵費最終由政府確定。 Rebstock表示，董事會和管理層仍將重點放在改善績效上，以盡可能控制成本。採取的措施包括預防傷害，審慎的成本及每週補償管理，提高衛生部門支出成效，成功的康復，以及將從5億元投資中的獲益再投入公司，以增加資本。 ACC曾預計今年索賠人數將創歷史新高，但在Covid-19封鎖期間索賠人數減半，儘管此後有所反彈。 她表示，在封鎖期間，ACC依然保持高水準的服務。通過與醫護專業人員合作，為客戶提供遠端醫療服務；延期開具發票和收帳，給企業以喘息的機會，使它們能專注於自己的業務；還就如何安全待在家中提供了切實的預防傷害的建議。

由於國際貨運的持續延誤，今年紐西蘭的聖誕節期間，許多商店貨架可能面臨空置的危險。那麼究竟為什麼你的新家具始終在路上？問題其實出在了很多方面。 疫情對許多製造業國家造成的嚴重影響、澳大利亞港口的罷工和港口貨物的積壓等多方面原因造成了今年聖誕節的尷尬局面。然而，進口延誤影響的並不僅僅是空置的貨架，藥品短缺的加劇和貨運價格的飛漲也成了紐西蘭人必須面對的問題。 製造業國家仍為疫情所困 雖然現在紐西蘭疫情較輕，民眾已經基本恢復了正常的生活，但Covid-19的全球大流行對孟加拉國、印度、中國和關島等幾個製造業國家造成的嚴重破壞，導致產品供應的源頭就首先出現了問題。 世界第二大服裝製造國孟加拉國本月正面臨另一波封鎖。有限的生產力可能會導致世界各地的服裝短缺。 而這些國家的船隻減少和港口擁擠也阻礙了貨物出口和運抵零售商手中。 澳大利亞港口罷工 由於工資糾紛，澳大利亞港口工人11月在主要港口舉行罷工。這導致了一部分船隻為了按計劃航行而直接略過了一些港口的停靠。紐西蘭也是因為航運服務大多途經澳大利亞而被直接繞過了。 紐西蘭食品雜貨理事會(New Zealand Food and Grocery Council)首席執行官凱瑟琳•里奇(Katherine Rich)將其描述為“距離的歧視”，因為此時的航運公司都在試圖實現利潤最大化。 紐西蘭港口的貨物積壓 抵達紐西蘭的貨物大量積壓在港口，尤其是在北島。積壓的原因有很多，包括與疫情有關的奧克蘭港口的一個大型自動化項目的延遲，以及為港口的八台起重機配備合適的工作人員的困難。 進口船運的減少，同時也意味著出口商將貨物運出紐西蘭所需的空集裝箱也出現短缺。因此，紐西蘭鐵路公司上週在陶蘭加至奧克蘭線增加了四列貨運列車，以緩解奧克蘭港口運輸擁堵造成的進口延誤。 Mainfreight董事總經理唐·布蘭（Don Braid）告訴RNZ，國內貨運網絡是“有限的”。現在我們只能要求客戶早點下訂單，減少對快速交貨的期望。 國際航班大幅縮水 與Covid-19疫情之前相比，進出紐西蘭的飛機數量顯著減少。從紐西蘭起飛的國際航班已從每週約600架次降至每週約120架次，因此空運運力幾乎減半。 這對於像草莓這樣易腐爛的商品來說，尤其嚴重。紐西蘭草莓種植者執行經理邁克爾·阿赫恩（Michael Ahearn）表示，種植者們正處於收穫季節。但他們面臨的問題意味著，許多種植者今年必須接受較低的回報。 藥品短缺加劇 紐西蘭的大多數藥品和醫療設備都是進口的，由於空運和全球供應鏈中斷，包括口服避孕藥和抗抑鬱藥在內的許多藥品面臨短缺。 因為許多藥品是通過客機運抵的，所以客機數量的大幅減少對於藥品而言幾乎可以稱得上滅頂之災。但是，政府的藥品採購機構Pharmac正在努力確保藥品進入紐西蘭。 該公司首席執行官莎拉•菲特(Sarah Fitt)表示，在大多數情況下，可以使用海上貨運等替代航線，以確保供應鏈持續。她警告說，聖誕節前後繁忙的港口可能會使情況惡化，但是人們不應該囤積藥品。 運輸部的供應鏈經理哈里特·謝爾頓(Harriet Shelton)表示，需求激增對奧克蘭港口的影響尤為嚴重。她表示:“國際航運時刻表的中斷以及亞洲和澳大利亞港口的擁堵加劇了這種情況。”但他們正在努力安排關鍵貨物的特殊航班。 出口商、製造商和消費者都遭殃 據統計，今年紐西蘭消費品需求較去年增長了20{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}至25{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。進口貨物的嚴重積壓導致一些航運公司對通過奧克蘭港口的貨物徵收附加費，而運費有時比平時高出好幾倍。 製造商和出口商協會(Manufacturers and Exporters Association)首席執行官迪特爾•亞當(Dieter Adam)表示，該協會的會員在將產品運進或運出方面都遇到了困難。“這是雙向的。原料缺乏，又不能把產品運出去，情況越來越糟。”亞當說。 一些零售商已經發出漲價信號。 Mitre 10硬件連鎖店上週在一份報告中告訴其貿易客戶，其供應鏈正接受一系列的挑戰。其結果是，明年2月起許多木材及相關產品的價格將上漲5{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}至8{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。 紐西蘭塑料公司首席執行官雷切·爾巴克（Rachel Barker）表示，運費上漲很可能會轉嫁到消費者身上，因為這是供應鏈中的每個人都面臨的問題。 紐西蘭貨主委員會(NZ Council of Cargo Owners)表示，供應鏈目前處境艱難，也沒有簡單的解決辦法。因此，所有紐西蘭出口商和進口商都需要為他們的航運公司提供準確的預測，並儘早預訂，以保證供應鏈不出現問題。

地區衛生局行政與文職員工的薪酬平等問題終於被提上議程。這意味著，在新西蘭20家地區衛生局（DHB：District Health Board）中的數千名行政人員將獲得加薪。年薪最高漲幅將達到2500紐幣。 公共服務協會(PSA)秘書長克里•戴維斯（Kerry Davies）說:“當明年最終敲定時，這將是第一次將這些員工納入一個統一的、全國范圍內的工資結構內。” 衛生部長安德魯·利特爾(Andrew Little)表示，這一里程碑式的舉措是邁向更好、更公平薪酬的重要一步。他說，政府致力於促進主要由女性組成的勞動力的薪酬平等。 利特爾在一份聲明中說:“衛生部的辦事員和行政人員為新西蘭人提供衛生服務做出了重要貢獻。長期以來，主要由女性完成工作被低估，這是不可接受的。” 戴維斯則表示，這將是一個“巨大的成就”。當我們結束的時候，我們將有統一的全國工資標準，以及解決勞動力被低估問題的處理機制。 ” 女性部長揚·蒂內蒂（Jan Tinetti）表示，這一里程碑式的成就將使那些因性別歧視而收入過低的人們受益。而實現薪酬平等對低收入工人的生活有很大的正面影響。 據悉，該協議將在報告會議結束後由PSA成員投票表決。

政府在12月1日通過一項法案，將最高所得稅稅率提高至39{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。紐西蘭稅務部長戴維•帕克(David Parker)表示，如果人們用信託來逃避新的最高收入所得稅，那麼信託稅的稅率可能會提高。 目前，來自信託的收入需繳納33{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的稅率，與原來的最高等級個人所得稅相同。而新的最高所得稅稅率與信託稅率之間相差6個百分點，這很可能催生出一種通過信託系統來分流收入、以減少所繳稅款的做法。 政府將密切關注信託系統，看是否有人利用它們逃避這項新稅率。帕克表示，如果有證據證明這一點，政府也可能將信託稅率提高到39{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。他說這不是威脅，也不是政府的首選。 但他說：“我們將對其進行監控。如果這種行為變得很明顯，我們將採取行動提高信託稅率，以防止有人鑽空子，把它們用作避稅的手段。” 政府將賦予稅務局局長收集信息的權力，以確保人們沒有使用信託系統來進行逃稅。 工黨在宣布2020年大選的稅收政策時曾表示，“政府已經向稅務局投資了3000多萬元，用於打擊那些逃稅的人，我們會繼續這項工作。” “我們不會提高信託稅率，因為人們有合法的理由使用信託。但如果我們看到信託系統被利用，我們將採取行動打擊那些利用它的人。” 新稅率將從2021年4月1日起生效。將對年收入超過18萬元的人徵收39{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的最高稅率。這一改變將影響2％的高收入者。工黨政府表示，新政府將不再徵收新稅，也不會進一步提高個人所得稅。 預計這些變化明年將為政府賬戶帶來5.5億元受益，到2024年將增至6.34億元。 18萬元也是澳大利亞最高個人所得稅的起徵點，但收入超過這個起徵點的澳大利亞人要支付47{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的稅率。

奧克蘭官員11月30日公佈了一項計劃，將在三年內開始對高峰時段進入奧克蘭市中心的車輛收取3.5紐幣的擁堵費。 據悉，自2016年起政府就在與奧克蘭委員會探討該項提議，提議的重點是減少車流量和污染。政府委員會的一個聯合小組表示，該計劃可能是道路收費的第一階段，這將減少8{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} – 12{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的車流量，降幅相當於學校假期的水平。 奧克蘭市長菲爾·戈夫(Phil Goff)對這一提議表示了“有保留的支持”。 “我承認，為了做到這一點，你需要說服公眾，這是控制交通擁堵和增加收入的有效而正確的方法，”戈夫告訴Stuff。 奧克蘭交通委員會主席阿德里安娜·楊-庫珀（Adriana Jan-Cooper）說:“雖然擁堵收費只是眾多工具中的一個，但它對於創建一個高效、綜合的交通系統仍然很重要。” 政府將在第一階段計劃中為市中心設置一條警戒線，這條警戒線可以在非高峰時段免費穿過，但上午6點至9點半和下午3點30分至7點的費用最高可達3.5紐幣。而後該警戒將使用高速公路上的車牌識別技術，扣除用戶賬戶的費用。發布的報告還暗示，會做更多工作來減輕不太富裕的駕車者的經濟負擔，比如對持有社區服務卡的人打折。 汽車協會的巴尼·歐文（Barney Owen）稱該計劃是一個令人信服的提議，但首先需要向公眾推廣。 市中心的商業推廣機構（Heart of The City）對這一計劃持謹慎態度，因為市中心的商業已經因Covid-19疫情而遭受重創。一位女發言人說:“重要的是，這不會被視為一個迫在眉睫的變化。” 據悉，有關該提案的第一次辯論將於週四提交奧克蘭議會規劃委員會。