疫情封鎖讓很多企業的正常業務暫停，包括機動車方面。據Stuff新聞網9月2日報導，自封鎖以來，紐西蘭汽車測試中心（VTNZ）已推遲了數萬次車輛安全性能測試（WoF)及駕照考試。隨著部分地區現已進入3級警報，相關規定略有變化。 紐西蘭汽車測試中心（VTNZ）表示，已有近 2.6 萬次車輛安全性能測試（WoF)及1.3萬次駕照考試被推遲。 VTNZ的車輛安全性能測試（WoF)業務約占全國的16{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}，其經理格雷格．奧康納 (Greg O’Connor)對Stuff表示，由於封鎖造成積壓，隨著奧克蘭以外地區降至3級，他們在奧克蘭之外的50家分行只能提供臨時 WoF 和其他車輛檢查服務，且會因衛生安全程序處理速度有所放緩。 奧康納提醒人們今早檢查車輛，並注意汽車安全。 此外，駕照考試只能在2級警報下恢復，奧康納表示，VTNZ正在對推遲的相關考試進行重新安排。 此前，紐西蘭交通局（NZTA）已表示，封鎖期間無法更新WoF的駕駛者若因必要出行駕車，警方可能會酌情處理不予以處罰。3級警報下，車主可以去更新WoF。 紐西蘭交通局（NZTA）高級經理妮可．博瑟威 (Nicole Botherway)說，3級警報下大多數檢查站點現已開放，交通局鼓勵人們訪問相關網站，查看是否開放並預約，確保車輛符合安全標準，合法駕車。 博瑟威說，法律要求所有車輛都必須出示未過期的紐西蘭汽車路稅 (rego)，因此該局暫時允許沒有更新WoF或商業用車安全檢查(CoF)的車輛，在線獲取新的汽車路稅 (rego)。 她表示，3級下訪問檢查站點獲取 WoF 或 CoF 的車主僅限於必要工人，這條臨時解決方案優於去年封鎖期間的政策。 據報導，保險公司對其保單持有人持靈活態度。 責任編輯：劉潤菁

  據Stuff網站9月2日報導，紐西蘭的BNZ、ANZ 和Kiwibank三家銀行已決定免除向中小企業收取的非接觸式支付手續費。 紐西蘭銀行（BNZ）表示，該行從9月1日（週三）開始取消非接觸式借記卡交易費，直至 10 月底。 紐西蘭郵政銀行（Kiwibank）的該項手續費也已免除，直至 10 月底。 此外，Kiwibank 表示，該行還將把8月18日起的相關收費退還給企業客戶，以降低中小企業的成本，鼓勵企業在疫情期間多使用該收款方式。啟用非接觸式功能的商家將在商家費用被收取後不久被退還。 除了免去非接觸式借記卡交易費，澳新銀行（ANZ）還免去了非接觸式信用卡支付費，並將在月底審查豁免情況。 BNZ表示，對每月營業額低於 5 萬紐元的中小企業客戶，費用豁免會自動生效，直到10 月底，以幫助企業減少關鍵時刻的不確定性。 此外，BNZ 還免除了便攜式支付終端 Payclip 的手續費至9月30日，以方便人們通過手機進行非接觸式支付。 責任編輯：劉潤菁

  自本次封鎖以來，政府重啟了工資補貼計劃。雖然此次工資補貼的核心設置沒有變化，但政府將一次性補貼款項涵蓋時間調整為兩周，還加強了對申請企業的核查工作。 9月2日（週四）是企業申請第一個兩周補貼的截止日期，計劃繼續申請工資補貼的企業，可於9月3日（週五）提交新的申請。 有需要的企業必須登錄社會發展部（MSD）網站填寫相關申請表，對新的申請表示同意並滿足所有資格標準。 雖然本輪工資補貼剛剛實施兩周左右，據 1 NEWS 報導，截至8月31日，商業創新和就業部（MBIE）已收到190起相關投訴，且有8家公司被認為利用該計劃不當得利。 商業創新和就業部（MBIE）就業服務總經理凱瑟琳．麥克尼爾（Katherine MacNeill）表示，所有投訴中，已有72起解決，但還有8起涉嫌欺詐。涉嫌欺詐的投訴已提交給社會發展部（MSD）。 她說，該部收到的指控或投訴主要涉及僱主未按要求將工資補貼給僱員、僱員被要求休假、為非就業人員申請工資補貼，以及要求非必要員工去上班。 社會發展部（MSD）數據顯示，自去年4級封鎖以來，已建議 13,000 多家紐西蘭企業償還根據 Covid-19 工資補貼計劃撥給他們的款項。截至 2020 年 7 月 17 日，已有10,114 筆被償還。 截至去年 8 月，工資補貼計劃已支付超過 130 億元。 除了工資補貼，企業還可酌情申請「恢復支持支付」補貼、離崗支持項目以及短期缺勤補貼，以幫助支付固定成本。 責任編輯：劉潤菁

  隨著傳染性更強的Delta變種病毒疫情的繼續，紐西蘭的確診病例數已超過了管制隔離（MIQ）設施的專用房間數。據RNZ報導，政府正在緊急改造隔離用的酒店，隔離設施的空氣過濾系統同樣受到專家的關注。 管制隔離（MIQ）設施的聯合負責人羅斯．金（Rose King）准將表示，紐西蘭共有674間檢疫室安裝了空氣過濾裝置。 截至9月2日，紐西蘭共有725例與此波疫情相關的活躍病例。雖然並非所有確診者都會隔離在獨立的房間中，但專用的檢疫室數量非常有限。 疫情應對部長克裡斯．希普金斯（Chris Hipkins）表示，專用的檢疫室基本已滿，但政府的另一家改裝MIQ設施將會立即建好，即奧克蘭機場附近的假日酒店，從而會增加數百個新隔離房間繼續隔離新的社區確診者。 奧塔哥大學公共衛生專家尼克‧威爾遜（Nick Wilson）教授說，目前處於疫情期間，政府的檢疫室數量不容樂觀。他表示，據他了解，房間內的空氣過濾器數量似乎過少。 金准將表示，在目前即將啟用的假日酒店和隔離回國者的MIQ設施房間安裝空氣過濾裝置，並不是政府的原計劃。 他說：「首要任務仍是改善我們設施中共享空間的通風情況，主要是走廊和電梯。但是，為了進行額外的防護，在我們各設施的檢疫室安裝空氣過濾裝置的工作正在進行中。」 奧克蘭大學氣溶膠化學家喬爾．林德勞布（Joel Rindelaub）博士表示，增設高效空氣過濾器（HEPA）這樣的設備很好，可以稱得上是保持循環空氣清潔最好用的裝置。 政府關注在走廊等經常發生氣溶膠傳播的地方安裝相應裝置，是一個很好的跡象。 但威爾遜教授表示，政府不應過於依賴高效空氣過濾器（HEPA）等技術，而需要制定新的隔離計劃。 他表示，雖然該類型過濾器會有幫助，但紐西蘭應效仿澳洲，建造專用檢疫設施，而非改造酒店。 商業創新和就業部（MBIE）的衛生專家表示，裝有通風系統的隔離設施的風險被認為很低。 責任編輯：劉潤菁

  據NZ Herald 9月2日（週四）報導，一項對1000名紐西蘭人進行的新民意調查顯示，絕大多數紐西蘭人都大力支持政府對Covid-19採取的「消除」政策。紐西蘭一些公衛專家對該結果表示歡迎。 8月26日（週日）至 8月30日（週一）期間，這個名為 NZ Herald-Kantar 的民調對全紐西蘭的1000名民眾進行了調查，顯示有46{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的受訪者支持應全力消除病毒，另有39{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的民眾表示，在疫苗接種率達70{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}以上之前，政府應採取消除政策。 只有13{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的受訪者表示，紐西蘭將不得不「學會與 Covid 共存」，而2{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的人表示不確定。 為消滅社區中的病毒，政府的消除策略主要針對四個方面進行管理，分別是邊境管理、病毒檢測及監測、衛生檢疫，以及社區支持。 微生物學家蘇克斯．威爾斯（Siouxsie Wiles）以及流行病學家邁克爾．貝克（Michael Baker）都對民意調查的結果表示歡迎。 威爾斯說：「聽到這個消息我真的很欣慰，因為感覺我們從國內外得到的很多權威人士的說法都是，消除是錯誤的方法。」貝克教授說，民調結果說明公眾已經意識到了消除策略的好處，「我認為這實際上表明公眾是高度知情的」。 調查顯示，收入較高的人群支持「疫苗接種率超70{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}前採取消除政策」的比例更大，與39{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的數字相比，該群體的支持比例為47{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}，另有38{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的人支持全力消除病毒，低於全國46{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的支持率。 此外，人們對消除策略的總體立場在年齡、性別和區域人口統計方面相對一致。 該民調將全國劃分為奧克蘭、坎特伯雷、惠靈頓、北島其他地區和南島其他地區五個區域。 從地區來看，惠靈頓的民眾更支持消除戰略，包括55{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的人支持全力消除，37{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的人支持提高疫苗接種率前採取消除政策。 坎特伯雷地區的受訪者不相信該策略會奏效的人最多，達16{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。 據報導，該民意調查的誤差率為 3.1{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。 貝克教授表示，「全力消除」和「提高接種率之前消除」是支持最多的兩個選項，但目前還沒有充分的證據顯示最佳策略是甚麼。 他認為，70{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的接種率門檻過低，未來可能有更多調查會具體指出公眾對何種接種水平更滿意。 懷爾斯也認為，70{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的接種率不足以取消公共衛生措施，「我們看到其他國家有 70{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 的人接種了疫苗，但仍存在廣泛的傳播，住院人數也還在增加。」 她還指出，採取清除政策的另一大原因是，目前缺乏關於Covid-19會對人造成何種長期影響的信息，且若沒有對兒童安全的疫苗，過早開放或棄用消除政策，會讓兒童面臨更多風險。 疫情應對部長克裡斯．希普金斯（Chris Hipkins）表示，民意調查顯示紐西蘭人知道消除意味著拯救生命。 他說：「近十分之九的紐西蘭人支持將 Covid-19 排除在紐西蘭之外，這是一種強有力的支持，確實證明了我們五百萬人的辛勤努力。」 但他不願透露需要多少人接種疫苗才能放寬或取消公衛措施。 國家黨疫情發言人克裡斯．畢曉普（Chris Bishop）說，民意調查表明，消除Covid-19對紐西蘭來說是正確的策略。未來社區還會出現病毒，重要的是，一旦病毒出現，我們就要積極將其消滅。 他同時認為，70{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 至 80{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 的人口接種疫苗是一個很好的目標。 責任編輯：劉潤菁

  8月25日，國家黨議員Christopher Luxon 通過議會交通和基礎設施委員會組織的一個在線諮詢會議，敦促交通部長 Michael Wood 放棄耗資7.5億紐元的奧克蘭跨海自行車-步行橋的計劃。 此視訊會議原本為了討論如何在COVID-19 疫情4級封鎖的情況下，對交通部門的財務影響。這樣，備受爭議耗資超過7.5 億紐幣的這一計劃，在會議中很快就被提了出來。 Luxon 議員直言相勸：「鑑於 COVID 預算和財務上存在的所有壓力，現在是時候向公眾公開計劃內容，並扔掉價值 7.5 億紐幣的自行車-步行橋。我想現實是這是一個愚蠢的想法，我想知道為甚麼我們不出來並呼籲它是甚麼、並進而宣布我們希望通過適當的隧道和公路和軌道交通加速第二個跨海交通項目。」 由於紐西蘭交通局在封鎖期間每週損失 4,000 萬紐幣，Luxon 議員覺得緊迫，必須盡快否決這一項目。 Wood 部長回應道：「我一直在明確表示，我們將在相當短的時間內收到進一步的建議，我們將在未來幾週內做出最終決定。」 他承認，通過稅收和道路使用費資助的為期三年的投資計劃，恐怕無法按預期運作，因為國家陸路交通基金面臨壓力已經不是甚麼秘密。最終圍繞它的決定將在 9 月公佈。 Wood 部長透露，很多項目受疫情影響被迫不斷推遲，如惠靈頓的Transmission Gully高速公路項目，其建設成本估算已從原來的8.5億紐幣飆升至12.5億紐幣，而且該項目面臨再度推遲。當然，這只是其中的一個項目。 其實，再怎麼爭論完全沒有意義，看看普通紐西蘭人如何看待這一項目，政府就應該清楚如何處置這一項目了。   民眾的反對聲浪 8月初，一項由Newshub-Reid Research 主導的民意調查顯示，調查針對紐西蘭全國民眾展開，所以結果頗具代表性：81.7{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 的參與者投了反對票，這其中包括了75.5{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 的工黨支持者。這表明絕大多數民眾反對該計劃。 不僅如此，這項民意調查還顯示，工黨的支持率跌了9.7{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。這應該與工黨拚命推進這個項目不無關係。 總體看來，在奧克蘭海港單獨建造一座自行車-步行橋越來越受質疑。Newshub傳媒的採訪似乎在繼續驗證其民意調查結果。 政府執意堅持實施這一計劃，引起了全國範圍內的反對聲浪。 位於南島1號公路的Ashburton橋因洪水受損，6月1日被迫關閉，經緊急搶修後，恢復使用，但NZTA 規定了50 km/hr 限速。 「我認為這是浪費錢。」一位當地人告訴Newshub。其他人則將擬用於建設奧克蘭跨海自行車橋的計劃描述為「粗心大意，他們可以用那筆資金做更好的事情。」 奧克蘭人也有類似的看法。一位奧克蘭人告訴Newshub ：「愚蠢、愚蠢的決定。」而其他人則將此比喻成「瘋狂」與「荒謬」。   工黨內部出現動搖 在民眾表達強烈反對之後，財政部長Grant Robertson 和交通部長Michael Wood，在接受Newshub 傳媒採訪時，似乎對該項目的態度有了微妙的轉變。 Wood 部長這樣回答記者提問：「我們已經宣佈了我們的交通政策，這就是我們現階段打算繼續進行的政策，這正是我們現階段打算繼續進行的工作。」 […]