新西蘭的首次購房者表示，他們感到了購房市場的壓力。 Bay of Plenty的買家加雷斯·索恩(Gareth Thorne)稱他歷時八個月的搜尋“令人心碎”。他說:“尤其是當你一心撲在一個地方，卻在拍賣場上被徹底擊垮的時候。你會想，好吧，我們完全沒有希望了，我們拿什麼去競爭呢?” 索恩和他的妻子週末穿梭於各種開放式住宅之間，經常在每間住宅看到同樣的人。他說，當一所好房子突然出現時，他就在爭分奪秒地打電話給律師和銀行。因為如果你不夠快，別人就會搶在你前面。他們出價，如果你沒有準備好，你甚至沒有機會在拍賣會上出價。 找房子對海莉來說也是一個挑戰，她是凱塔亞（Kaitaia）地區的一位單身母親。她說，儘管幾個月來她一直試圖在家鄉買房子，但幾乎每次都被其他投資者的出價比下去。 “（這個地區）就連最便宜的房子現在也差不多是30多萬了。”她說。
紐西蘭旅遊局一項新的調查顯示，在家旅行的紐西蘭人想要與海外遊客不同的體驗，並擔心某些體驗的成本過高。但他們意識到，在邊境關閉的情況下，該行業需要他們的幫助以保持其發展。 對於某些當地人來說，國際定價過高。他們會因為某些活動太昂貴而卻步，也會因太「觀光客化」而感覺破壞了旅遊體驗。 旅遊部長斯圖爾特·納什說：「國內游客與國際遊客有不同的期望，但也有很多共同點。和國際遊客一樣，國內游客也被我們的特質所吸引，比如風景、友善的人民以及安全的聲譽。」 「不過，紐西蘭人更傾向於探尋當地的歷史和文化，鮮為人知的隱藏寶藏以及人脈關係。」 他們更希望獲得獨特的體驗。調查表明，理想的地區度假涉及個性化的行程。它結合了步行、騎自行車和餐飲體驗等活動，比如文化表演、節日或體育運動。 調查還表明，紐西蘭人意識到旅遊業面臨的挑戰，許多人甚至在疫情大流行關閉邊界之前就認為旅遊業正承受著壓力。國內旅行者更關注自己的後院，以及他們過去可能認為理所當然的地區。 「他們看到一些地區在應對遊客過多、自由露營和亂扔垃圾的問題。研究表明，基礎設施和環境的壓力成為旅遊業的一個轉折點。」納什說，我們需要做更多的工作來支持當地旅遊目的地提供的獨特體驗。 有些旅遊運營商表示，該行業的一些人過於關注利潤，忽視了體驗的質量和旅遊對小社區的影響。還有一些人低估了毛利文化的作用，他們需要更好地與之聯繫。 納什說，支持和重建旅遊業和酒店業的工作「仍在進行中」。紐西蘭人樂於幫助保持該行業的發展，但他們需要休閒假期適應他們的需求。 調查中使用了焦點小組和麵對面訪談，目的是找出紐西蘭人想從國內度假中得到什麼，以幫助旅遊業在邊境仍然關閉的情況下進行行業調整。海外遊客的流失每年將使該國損失129億元。
恒天然在近日的一份聲明說，他們的一間牛奶廠在通過管道輸送牛奶時，打開了錯誤的閥門，使本應流入另一牛奶倉的牛奶流入到工廠廢水排放口，由於廢水系統無法容納突然增大的流量，總計17萬升牛奶從工廠的海洋排放口溢出。 泄露事件影響到哈韋拉（ Hāwera）附近的奧哈威（Ohawe）前海濱和懷希（Waihi）海灘，其間到處是牛奶沉積物。恒天然已派出工作人員前去清理。 這間名叫Whareroa的工廠在2008年發生過同類事故，那時泄露了11萬升脫脂牛奶。 泄露會不會造成污染？ 奧哈威海灘營地和奧哈威船俱樂部董事長奈傑爾·努庫（Nigel Nuku）說泄露確實對海灘造成了明顯影響，但他並不太擔心，「它（牛奶）只是碰到水就會凝結的東西，僅此而已。它並不是很多東西。就像泡沫一樣。」 政府的資源管理主管弗雷德·麥克萊（Fred McLay）在一份聲明中將洩漏事件描述成「僅發現了輕微的環境影響」，「情況仍在調查中，沒有任何水質問題需要通知公眾。」 下周，區議會將討論這次牛奶洩漏事件，並考慮是否對恒天然進行罰款。 2008年的泄露事件中恒天然被罰款750紐元。 泄露牛奶的Whareroa工廠約有1000名員工，每天可加工多達1200萬升牛奶，奶源來自北島塔拉納基（Taranaki）約1500個農場。
明年，政府將引入新的清潔汽車進口標準，這意味著進口到紐西蘭的汽車的二氧化碳排放量必須達到政府設定的目標。總理傑辛達·阿德恩(Jacinda Ardern)鼓勵紐西蘭人花更多的錢購買環保汽車，但行動黨(ACT)氣候發言人表示，並不是每個人都能負擔得起。 該標準旨在逐步降低進入紐西蘭的車輛的二氧化碳排放，每年都將引入進步性年度目標，以逐步實現2025年每公里105克的二氧化碳排放目標。日本在2014年、歐洲在2020年分別達到了這一標準。紐西蘭目前的輕型汽車平均每公里二氧化碳排放量約為171克。 排放目標是以平均值來計算的，因此，只要有足夠多的零排放和低排放車輛(如電動汽車和混合動力汽車)來抵消，排放量超標的車輛可以繼續引入。 政府預計，環保汽車不但可以減少碳排放量，還將在整輛車的生命週期內平均降低燃料成本6810元。 1月28日阿德恩在談到這一政策時表示，紐西蘭人已經在考慮多花點錢開環保汽車了，比如電動汽車和混合動力車。她說，雖然買入的時候會多花些錢，但在使用過程中的成本會更低。她自己就開著一輛全電動的現代勞尼克(Ioniq)。 但行動党氣候變化發言人西蒙·考特(Simon Court)表示，現實情況是，許多紐西蘭人負擔不起在汽車上花更多的錢。新的《清潔汽車進口標準》可能會推高汽車的價格，人們將不得不繼續開老舊的車輛，更換新車的時間會拖得更長。 “政府還需要回答的問題是，如果地方議會已經購買了不符合規定的車輛，他們是否會被要求撕毀合同？如果簽訂了長期公共交通合同的地方議會無法完成合同並遵守新標準，他們是否要承擔責任？” 政府將考慮一項激勵計畫，以幫助紐西蘭人轉向清潔汽車。預計未來幾個月將進一步公佈減少交通排放的計畫。 AA支援新標準，但擔心擬議的二氧化碳目標可能無法在規定時間內實現。 AA發言人馬克·斯托克代爾(Mark Stockdale)也有著和行動黨同樣的擔憂。他說：“我們理解這一目標背後的意圖，我們的成員希望看到更多的低排放汽車，但風險是，這一目標可能會導致仍未達到排放標準的新車價格上漲。這甚至可能導致人們使用老舊、高排放的汽車更久。” 政府在引入清潔汽車進口標準的同時，還將達成一項原則協議，要求在整個運輸行業使用低排放的生物燃料混合物，這受到了紐西蘭航空(Air New Zealand)的歡迎。 政府還承諾投入5000萬元，幫助地方議會在2035年前完全實現公共交通巴士的脫碳，以幫助紐西蘭實現2050年的碳中和目標。 但考特認為，政府在以一種不會減少排放的方式“干預”運輸部門。這是因為交通運輸已經被碳排放交易計畫(ETS)覆蓋。因此，如果碳排放額度保持不變，之前由燃料公司購買的任何碳排放額度都將出售給其他排放者。他說：“我們的排放不會被這些新政策所控制——它們只是改變了排放的來源。如果一家燃料公司不購買ETS信用額度，它們將被另一家排放者使用。”
紐西蘭在與英國達成自由貿易協定（FTA）方面取得了「穩步進展」，但在质量方面不会妥协，有报道称「几周后」就可能达成协议。 据Newshub报导，新西兰與英國之間的第三輪自由貿易協定談判於1月26日開始，官員們希望「取得實質性進展並在某些領域結束」討論。在英國於一月前退出歐盟之後，談判於六月正式開始。 紐西蘭外交和貿易部一位發言人說：「在不到一年的時間內啟動並締結新的自由貿易協定是一項了不起的成就。儘管我們希望與英國迅速達成以未來為重點的包容性協議，但我們不會犧牲交易質量。」 在宣布第一輪談判開始時，時任貿易部長戴維·帕克（David Parker）表示，紐西蘭希望看到取消關稅，簡化海關程序，開發促進數字貿易的新方式以及解決非關稅壁壘的新方法。 英國擬議從2021年起對紐西蘭主要出口商品徵收關稅，其中洋蔥和奇異果關稅為8％，蜂蜜關稅為16％。 帕克說：「我們期待达成一项自由贸易协定，為中小型企業，毛利出口商和我們的社區提供更多機會，這符合我們的全民貿易目標。」 「紐西蘭和英國有著密切的關係，包括牢固的貿易和經濟關係，共同的價值觀和傳統以及共同的歷史。自由貿易協定將是两国關係中一個新的重要里程碑。」 英國是紐西蘭的第六大貿易夥伴，2019年的雙邊貿易額接近60億元。我們對英國的主要出口產品包括肉類，水果，雞蛋，蜂蜜，羊毛和葡萄酒，而我們的主要進口產品是汽車，零件，機械，設備和藥品。 英国《太陽報》的文章说，它希望進口到英國的葡萄酒價格更便宜，同时將更多杜松子酒出口到紐西蘭。消息人士說：「這筆交易虽然悄無聲息，但這是一項很有價值的交易。」 英國正式的戰略方針文件說，與紐西蘭達成協議對英国GDP（國內生產總值）的影響估計「接近於零」，「鑑於兩国經濟的規模，這並不令人驚訝」。但是，自由貿易協定將是「利用我們作為獨立貿易國的新地位來加強與歐洲以外老盟友关系」的良好一步。 「與像紐西蘭這樣的老朋友達成雄心勃勃，範圍廣泛的自由貿易協定，是实现英国脱欧承诺的有力途径。在对英国至关重要的领域，很少有国家能像新西兰这样，我们可以与之谈判并达成尽可能先进的自由贸易协定。」 英國國際貿易大臣利茲·特拉斯（Liz Truss）對媒體表示，新西兰是「重要盟友，与我们一样相信自由企业、民主以及对不公平竞争的国家采取强硬措施的重要性」。他还说，与新西兰的贸易谈判已經取得了「巨大進展」。
隨著疫情的升級，跨塔斯曼旅行安全區這個政府本來準備在三月底開放的旅行圈，可能要讓紐西蘭人等待更長的時間了。 作為對北島社區傳播的回應，前往澳大利亞的單程旅行安全區被暫時關閉72小時。總理傑辛達·阿德恩（Jacinda Ardern）對澳大利亞暫時關閉跨塔斯曼旅行安全區表示失望。 她說:“我們已經看到了這個決定對旅客的影響。如果我們在進行跨塔斯曼的旅行安排，我們需要有一些信心，我們不會在不必要的時候做出影響人們的決定。” 當記者問阿德恩是否仍能在3月底前實現跨塔斯曼的全面開放時，阿德恩表示：“從各個國家的層面來看，這確實顯得越來越困難。” 紐西蘭疫情應對發言人克里斯·畢曉普(Chris Bishop)表示，前外交部長溫斯頓·彼得斯(Winston Peters)建議政府採取逐地開放的方式。 “在澳大利亞，與單個州開放旅行安全區要容易得多，也更符合邏輯。”畢曉普解釋說。 紐西蘭旅遊業協會（Tourism Industry Aotearoa）首席執行官克里斯•羅伯茨(Chris Roberts)表示，由於退出旅遊業的人數眾多，雖然政府還沒有正式排除這種情況，但塔斯曼安全旅行圈在3月底之前將不會開放，這意味著紐西蘭旅遊業將面臨非常艱難的時期。 ”
