由於墨爾本遭遇第二波冠狀病毒 ( COVID – 19 ) 疫情，新西蘭航空決定將澳大利亞和墨爾本之間的航班停飛兩週。 禁飛令於 7 月 1 日立即生效，這意味著當天的多個航班將被取消，或只能作為貨運航班運行。 航空公司在聲明中表示 : 「 由於澳大利亞政府的限制，從 7 月 1 日到 14 日，新西蘭航空將不再運營奧克蘭至墨爾本的客運服務。」 該公司原定於 1 日開通兩趟往返墨爾本的航班。從奧克蘭到墨爾本的 NZ 123 航班是唯一的貨運航班，而 NZ 124 航班是到奧克蘭唯一的入境乘客航班。7 月 1 日的NZ 127 和 NZ 128 被取消。 新西蘭航空公司表示，他們 6 月 30 日晚間接到指令，未來兩週內不得有國際乘客抵達墨爾本，以減少冠狀病毒 ( COVID – 19 ) 在當地社區的傳播。 1 日週三晚上 11 時 59 […]

經過3個月的沉寂，經濟實惠的航空公司捷星（Jetstar）7月1日再次開放了它在新西蘭的業務。據《新西蘭先驅報》報道，奧克蘭和惠靈頓之間的促銷票價低至21紐元。由於需求量大，第一天就有2000名乘客登上捷星的航班。 很多新西蘭旅客已經預訂了數周甚至數月後的航班，捷星集團首席執行官加雷斯·埃文斯（Gareth Evans）表示:「我們知道新西蘭有很多被壓抑的航空旅行需求，我們已經看到客戶對我們的低價機票的強烈反響。」 捷星航空的目標是恢復其正常國內航班的60{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}，每週運營75個往返航班，飛往奧克蘭、惠靈頓、基督城、達尼丁和皇后鎮。如果需求上升，未來數月可能會增加航班數量。 捷星表示，一些安全措施也被引入，包括非接觸式登機，提供口罩和消毒濕巾來保障旅客的安全。埃文斯說:「除了我們已經採取的措施，比如額外的清潔措施和機上醫療級高效微粒空氣過濾器，乘客在飛行時還會注意到許多不同，比如口罩和消毒濕巾，這些會提供額外的安全保障。」 與全球所有航空公司一樣，捷星航空也受到中共病毒疫情的嚴重衝擊。這次回歸也恰逢新西蘭航空在大力推廣其國內航線。但對於計劃國內旅遊的人來說，捷星的回歸是一個好消息。 捷星7月份新西蘭國內航班安排如下: 奧克蘭至基督城(每週24次往返航班) 奧克蘭至達尼丁(每週3次往返航班) 奧克蘭至惠靈頓(每週27次往返航班) 奧克蘭至皇后鎮(每週14次往返航班) 基督城至惠靈頓(每週7次往返航班)

在冠狀病毒(COVID-19)疫情對世界經濟的毀滅性影響中，各大航空公司首當其沖。如今三個月過去了，新西蘭航空公司(Air New Zealand)和其主要競爭對手澳航(Qantas)各自的境況如何？6月29日，Stuff 新聞網對此發表了一篇分析文章，編譯如下。 3月底，新西蘭航空公司(Air New Zealand)告知媒體， 該航空公司將削減三分之一的員工，難以置信的是，它將轉型為一家「擁有有限國際服務的國內航空公司」。當公眾消化這一消息時，有些人感到沮喪:他們怎麽能這麽早就揮白旗呢? 另一方面，其主要競爭對手澳航(Qantas)則宣布將保留所有員工，並將其業務基本保持在等待狀態，準備在航空旅行恢復時一舉出擊。澳航首席執行官的艾倫.喬伊斯(Alan Joyce)沒有退縮，他說:公司擁有最健康的資產負債表，並將有充足的流動資金可以維持很長一段時間。他相信也許是6個月或9個月後，他們的飛機將重新翺翔藍天。 世界各地的其他航空公司也採取了類似的樂觀態度。今年4月，就在新西蘭航空宣布其國內業務轉型幾天後，美國航空(American Airlines)宣布將於今年10月恢復飛往奧克蘭的航班。 航空公司似乎有兩條截然不同的路線：刀耕火種，準備過一種更艱苦的生活；或者保持員工和準備就緒的狀態，並希望抓住機會猛然出擊。 新西蘭航空的做法讓人感覺很不像新西蘭人。一個位於地球底部的小國花了幾十年時間才建立起讓全世界羨慕的航空公司，我們都曾為此感到無比自豪。當別人都在談論今年晚些時候的國際飛行時，我們怎麽能把這些都拋在一邊，認為它應該成為一家國內航空公司呢? 新西蘭航空的新老闆格雷格·福蘭(Greg Foran)承受著巨大的壓力。作為一名經驗豐富的首席執行官，但還是航空新秀，福蘭希望將新西蘭航空重新打造成一家國內航空公司。這賭註是巨大的。 如果福蘭是正確的，那麽航空公司應該盡早縮減規模，保留盡可能多的資本，然後開始調整規模，盡快恢復盈利。他不想玩那麽多彈珠。 如果他錯了，國際旅行今年又回來了，那對公司和他的領導將是一個毀滅性的打擊。澳洲航空將恢復運營其全球網絡，而新西蘭航空將取消其業務。 讓這個決定變得特別困難的是，對於疫情，目前還沒有劇本。是否會出現一種改變遊戲規則的測試或治療方法，從而讓國際旅行可能在幾個月內恢復? 如今，在新西蘭航空做出重大「裁員」決定近三個月後，澳航終於屈於壓力，宣布計劃效仿新西蘭航空，裁員6000人。澳航就像處於等待狀態的引擎，現在它耗盡了燃料，返回地面重新思考它的戰略。越來越多的人認為，國際航空旅行在數年內都不會恢復正常。澳航仍然處於有利地位，但其戰略已經改變。 事實證明，新西蘭航空的舉動是正確的。福蘭和其團隊的直覺是正確的。現在，在鞏固新未來方面，它比主要競爭對手領先了三個月。不過，新西蘭航空可能面臨長期不利因素，這可能使其相對於澳航等航空公司處於不利地位。 到明年，我們將看到國家疫情新常態出現三種情況：1)徹底消滅冠狀病毒的國家(Covid-free) 2)病例數少的國家，可容忍和管理疫情爆發 3)疫情不受控制的國家 新西蘭的目標是選擇一，很少有國家在追求類似的消滅戰略。大多數國家似乎瞄準了第二種選擇。 妳可以看到，在這兩個疫情較低的「選項2」國家之間存在廣泛的國際航空旅行的可能性，在這些國家，已經建立了跟蹤和遏制疫情爆發的系統。現在歐洲有些國家已經做到了這一點。換句話說，人們接受了病毒可以輸入的事實，但它會被容忍和管理。 在這種情況下，妳可能會看到澳航明年飛往香港、韓國和新加坡等地。甚至可能是歐洲的一些地方。 另一方面，新西蘭政府對社區中出現的任何病例都採取零容忍態度，這使得新西蘭航空更難與大多數國家建立無檢疫旅客聯系，而不包括那些沒有冠狀病毒疫情的太平洋鄰國。 很少有人會認為消滅病毒是錯誤的舉動，我們非常幸運。然而，當妳的目標是完美時，與其他不完美的國家進行空中旅行就變得困難了。因此，新西蘭航空希望「努力並盡早」恢復其國際業務，這可能是它面臨的最大挑戰。而且這在很大程度上超出了它的控制範圍。 對新西蘭來說，消滅病毒還是保住航空公司，沒有贏家可言。新西蘭航空相對於塔斯曼航空的競爭對手具有早期優勢，但我懷疑這種優勢不會持續太久。

懷希警方在城市主街看到一頭大豬在四處閒逛。正在警方對如何抓住這頭來歷不明的豬一籌莫展時，附近肯德基（KFC）的工作人員有了一個好主意，他們建議用熱薯條和麵包誘捕這頭150公斤重的大豬。 這招非常管用，香噴噴的食物果然吸引了豬的注意，警方終於抓住它了。 懷希警方表示，他們也不知道這頭豬來自那裡，有可能它是某人飼養的寵物。 警方將豬交給教堂臨時看管，直到它的主人來認領它。

據Stuff報道，一艘全新的海軍艦艇正駛往新西蘭，去程已經過半。 6月23日下午3點，新西蘭皇家海軍有史以來最大的一艘軍艦Aotearoa號正行駛到努美阿（Nouméa）西南75海里處。 據marinetraffic.com網站消息，這艘價值5億紐元的補給船正以大約15節(28公里/小時)的速度穩步駛向奧克蘭的德文波特（Devonport）海軍基地。 此前，該軍艦從韓國港口城市蔚山起航。它建於現代重工（Hyundai Heavy Industries，HHI）的造船廠,並於週五在Waitematā港口首次現身。 它長度為173米，較二戰期間在新西蘭皇家海軍服役的阿基裡斯輕型巡洋艦(Achilles light cruiser)169米的長度略長，也比目前服役的Te Kaha護衛艦118米更長。而德文波特海軍基地的一個碼頭也為迎接這艘軍艦延長了碼頭長度。 一名新西蘭國防軍（NZDF）女發言人說，為了給Aotearoa號軍艦和澳新軍隊級護衛艦同時提供舷外泊位，基地的Calliope南碼頭從270米延長到320米。同時，碼頭上也安裝了新的氣動擋泥板與海岸電力變壓器。 船上49人中有10人是新西蘭國防軍或國防部人員，但該艦艇是由韓國現代重工的船長和船員指揮的。Aotearoa號的指揮官，船長西蒙·魯克（Simon Rooke）並沒有乘坐這艘船，但是他將在德文波特海軍基地與軍艦見面。 該發言人說，從蔚山到奧克蘭的航程到目前為止平安無事。「該船在航行上沒有問題，Aotearoa號在海上的穩定性非常好。這艘船構造得很好，也很好操作，鑒於它沒有裝載任何貨物，因此在海上航行很順利。」 Aotearoa號艦艇原計劃於2020年1月從韓國交付，但冠狀病毒給調試和交付計劃帶來了麻煩。隨著今年2月韓國冠狀病毒病例激增，新西蘭自衛隊（NZDF）決定將蔚山海上保障能力項目組的一些成員空運回國。蔚山距離大邱只有70公里，大邱當時是韓國疫情爆發的中心。 新西蘭自衛隊發言人早些時候表示，由於國際旅行限制，數家供應商無法前往蔚山完成系統的調試和測試工作，項目團隊正在研究完成工作的選項。造船商——現代重工的供應鏈也受到了製造和運輸能力下降的影響。此外，疫情也影響了為新西蘭Aotearoa號的船員舉辦的培訓課程的開展。 這位發言人說，在試航期間當時船上人員的早期報告都是好的。不過，在掌握軍艦上的高自動化水平方面，似乎出現了一些初期問題。 「Aotearoa是一艘現代化的軍艦，所以它有很高的自動化和系統控制水平，這需要時間去學習和更好地理解。該設計還需要高水平的系統集成，這不可避免地會導致在建造和調試階段需要克服挑戰。」 該軍艦是專門為支持海軍戰鬥和提供人道主義救援而建造的，也為了支持軍隊的操作和訓練工作。該艦能夠通過向陸海空部隊提供燃料、食物、水、備件和彈藥來支持行動。其特色是船上的脫鹽工廠，能夠每天生產10萬升淡水，專為人道主義危機期間使用。 一位女發言人說，Aotearoa號軍艦的容量也很大，包括一個大型飛行甲板和機庫設施來操作和維護新西蘭自衛隊直升機。它還可以攜帶22個集裝箱，而2017年退役的奮進號只能容納4個。 Aotearoa號經過冰川加固設計，也可用於南大洋監測和南極作業，為麥克默多（McMurdo）站和斯科特（Scott）基地提供補給。 以下為關於AOTEAROA號軍艦的一些信息： 等級:輔助加油器補充(AOR) 造船企業: 韓國蔚山現代重工(Hyundai Heavy Industries) 推進系統: 結合柴油電力和柴油(CODLAD)，由2台卑爾根B33:45L9P柴油發動，並輔以2台電動發動機提供支持。另有2個襟翼舵和2個可調螺距螺旋槳。 發電4 x 2.6MW MTU 20V4000M53B, 1 x 410kw STX KTA19DMGE應急發電機 長度:173.2米 橫梁:24.5米 吃水:8.4米 排水量:(滿載)26000噸 航程:6750海里 設計速度:16節 液體貨物總容量:9500噸 乾貨貨物容量22 x 20英尺當量單位 核心成員:64人 鋪位:100張(包括2個醫務室和1個貴賓艙)

除了冠狀病毒，目前非洲豬瘟(ASF)也在世界多地區造成嚴重的破壞，而這種限制全球多國豬肉生產的病毒性疾病讓新西蘭的紅肉出口從中獲益。 荷蘭合作銀行(Rabobank)的一份新報告顯示，儘管這種病毒對全球一些生產商產生了相當大的影響，但對新西蘭出口商來說，這是個好消息。 RaboResearch動物蛋白分析師布萊克•霍爾蓋特(Blake Holgate)說，全球市場動物蛋白的減少，尤其是中國市場，預計將提振該國對新西蘭羊肉和牛肉的需求。 霍爾蓋特說：「近年來，中國已經有數億頭豬死於該病毒。繼2018年8月一場嚴重的非洲豬瘟疫情後，儘管傳播速度比以前慢了很多，但該疾病繼續在2020年蔓延。」 「隨著政府出台一系列鼓勵豬肉生產的政策，我們預計2020年中國養豬業將強勁反彈。但由於發展養豬業的同時減少了屠宰數量，我們仍然認為，中國的豬肉產量將在2020年比2019年的低產量進一步下降15{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}至20{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。」 報告稱，越南和菲律賓的豬肉產量也將下降約10{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。 霍爾蓋特說：「因為波蘭和東歐非洲豬瘟的壓力還沒有減輕，因此該病毒在歐洲傳播的可能性很大。雖然比利時在控制疫情方面取得了良好進展，但德國等歐洲主要豬肉生產國仍有非洲豬瘟爆發的風險。」 此前人們認為，今年北美、巴西和歐洲部分地區的豬肉產量將會增加，但冠狀病毒（COVID-19）遏制了這一趨勢。 霍爾蓋特表示，儘管其他地區面臨著產量下降的問題，但新西蘭出口商的主要機會在於中國市場。他預計中國對新西蘭羊肉和牛肉的出口需求將增加。 霍爾蓋特稱，需求的增加預計將抵消其他市場的下滑，但他預計今年後半年全球價格將走軟。