一位滑雪行業的領導者表示，如果不讓有才華的員工回到紐西蘭，紐西蘭最大的雪場部分區域就沒法開放。   由於Covid-19病毒疫情，目前入境紐西蘭仍受到嚴格控制。Ruapehu Alpine Lifts首席執行官喬諾-迪恩（Jono Dean）表示，他的公司今年冬天開放部分Ruapehu（魯阿佩胡）滑雪場的能力，受到入境限制的威脅。   迪恩說，他有五名海外員工在等待簽證確認，一名壓雪機操作員和四名專業滑雪教練。他說「簽證申請已經有幾個月了。我們需要一個結果，以了解是否可以讓他們入境紐西蘭繼續從事滑雪行業。」   迪恩表示，他的海外員工如果得不到簽證，公司就有失去專業人才的風險。之後公司必須回到起點，試圖尋找新人來填補這些崗位。這將對Ruapehu山為客人開放的滑雪場地和服務產生嚴重影響。」   迪恩說，工作假期簽證持有者對餐館和咖啡館至關重要，而公司的海外員工如果拿不到工作假期簽證，今年冬天Ruapehu山部分滑雪場就不能開放。   Ruapehu Alpine Lifts公司經營紐西蘭北島Ruapehu山上的Whakapapa和Tūroa兩大著名滑雪場，且該公司擁有這兩大雪場的資產。   責任編輯：陳葉晨

  6月16日至6月19日，在哈密爾頓的神秘河活動中心（Mystery Creek Events Centre），農業從業者的年度盛會，紐西蘭哈密爾頓農業展覽會Fieldays將再次召開。 2019年，有128,747 名訪客參加了Fieldays，為紐西蘭公司創造了5.49 億元的收入，包括懷卡托地區的 1.83 億元。去年，該展覽會因Covid-19病毒疫情而被取消，而今年的展會活動則再次成為一些農業相關公司關注的焦點。 Fieldays 首席執行官彼得．內申（Peter Nation）表示，雖然他認為今年展會的重新回歸可能會讓參加人數有所增加，但整體上，他對遊客人數和經濟回報持謹慎態度。 他預計在去年，農民已經節省了「大量閒錢」，且一些從海外返回的紐西蘭人可能會成為新的消費者，但內申說：「我認為來自遊客的收入可能會下降，因為我們只有大約 50{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 的（住宿）床位可用，其餘的都用作了緊急住所或 MIQ（管制隔離設施）。」 此外，他表示，該活動在 2019 年創造了 2000 個工作崗位，但今年這一數字可能會更低。 一些參加展覽會的合作商家也發表了自己的見解。 Waikato Federated Farmers 主席傑奎．哈恩（Jacqui Hahn）表示，今年參加Fieldays的大型機械公司較少，可能會讓該活動的收入減少。 已參展50年的商家 Shoof 將此次展覽會視為營銷工具，而非在展會期間賺錢的機會。這家公司為國內外供應商和客戶製造農產品。其紐西蘭銷售經理安格斯．伍茲（Angus Woods）說：「我們希望將 Fieldays 視為一種營銷活動，一種我們可以展示、關注並與農民談論我們產品的渠道。」 該公司品牌經理薩曼莎．麥克盧尼（Samantha McClunie）表示，該公司注意到人們的購物習慣已經發生改變，更多的人會在現場研究產品，然後去網上購買。因此，該公司比以往更加關注數字領域。 另一家計劃參展的公司Rabobank表示，雖然去年供應鏈中斷給公司及農村客戶帶來麻煩，且出現勞動力短缺的問題。但該公司首席執行官托德．查特裡斯 (Todd Charteris) 說：我們的季度信心調查顯示信心上升，這反映了目前的商品價格和利率水平。 因此，他相信，農民會來到 Fieldays展覽會，為他們的農業企業做一些投資，以加強他們的運營。 責任編輯：陳葉晨

  據NZ Herald報導，紐澳兩國政府已達成一項協議，該協議將允許兩國/州之間修改法律，以便讓生活在澳洲、養老金難以轉回國的紐西蘭人，能夠將其不能認領的養老金轉到KiwiSaver帳戶。 自2013年7月以來，紐西蘭人已經能夠將他們在澳大利亞的養老金儲蓄轉移到KiwiSaver帳戶，但在特定情況下，澳洲養老金儲蓄的資金會被轉移到澳大利亞稅務局（ATO）。如果出現這樣的情況，該筆資金就無法轉到KiwiSaver 帳戶中。 通過即將修改的新法律，紐西蘭人很快就能將澳洲稅務局中的無人認領養老金轉走。 紐稅務局（IRD）的女發言人表示，根據澳大利亞法律，當養老金帳戶資金並不活躍，且無法聯繫到繳納人時，澳大利亞養老金計劃內的資金必須轉移到澳大利亞稅務局（ATO）。 此外，如果該帳戶在過去16個月內沒有存款流入，且帳戶餘額低於6000澳元（6487紐元），則該帳戶被視為無效帳戶。 據公開資料顯示，每年6月30日和12月31日，工作人員都會檢索澳大利亞養老金體系中，是否有不活躍的低餘額帳戶。 稅務局該發言人說，目前，紐西蘭人只能將ATO取回的資金轉移到符合規定的澳大利亞退休金計劃中。因此，若要收回ATO中的錢，必須先將其轉到新的澳大利亞退休金帳戶，再轉移到KiwiSaver計劃中。 她說，現在立法修正案已經發布，紐西蘭人的資金可以直接從ATO轉移到KiwiSaver之中。但「政府現在需進行必要的改變，以便轉移更為順暢。」 她說：「這是一項正在進行的工作，我不知道該修正案何時可以投入使用。」 2013年7月，紐西蘭人可將他們在澳大利亞的養老金儲蓄轉移到KiwiSaver帳戶，當時實現這一目標花了四年時間。 雖然紐西蘭人可以將他們的錢從澳大利亞養老金基金轉移到 KiwiSaver，但他們不能用這筆錢購買第一套住房。正是這種情況，讓許多回國的紐西蘭人感到沮喪。 但是，如果會員符合澳大利亞規定的退休定義，則可以在會員年滿 60 歲時提取從澳大利亞轉移的資金。 在紐西蘭期間存入 KiwiSaver 的紐西蘭人只能在有權領取紐西蘭養老金的年齡（目前為 65 歲）時提取退休金。 責任編輯：陳葉晨  

  據RNZ報導，紐西蘭內政部（Department of Internal Affairs）在多年努力之後，已決定放棄運行聯合情報和調查系統 (IIS) 。 該系統於2013年建立，可供五個不同單位的調查人員共享情報。該部計劃在該系統下，工作人員可實現高效的單一或多單位調查工作。八年來，內政部在情報方面已花費約200萬元。 在該系統實施前，因其他優先事項，該情報和調查系統被擱置到2015年。第二年，官員們也並未令其重回正軌，因為招標文件顯示，「唯一符合要求的供應商已進入清算程序」。 在此後的2018年及2020年，該系統的調查管理方式做了調整，但官員們後來決定放棄其調查部分，並與供應商進行談判解決。 該部門監管服務總經理馬丁．吉沃（Maarten Quivooy）在一份聲明中表示，該部在2019年放棄了該系統的調查部分，因為該部分「被認為不太可能實現商業案例中概述的投資目標和可衡量的收益」。 吉沃說：「我們認為這種良好的項目管理實踐可以定期審查進展，以確保結果仍然可行和物有所值。」 該部門表示，調查將繼續在每個業務部門內進行。 紐西蘭內政部是政府一個價值超8000萬元項目的中心。該項目的目標是達到在整個政府範圍內，建立可數字識別人員的系統，從而通過使用面部識別技術實現在線簽發護照等。內政部還管理護照、出生、死亡和婚姻系統。 責任編輯：陳葉晨

  據Newshub報導，氣候變化委員會(Climate Change Commission)在 6月9日給政府的最終減排報告中建議，新西蘭應在2032年禁止進口使用化石燃料的新車，到2035年禁止進口二手車，所有進口汽車都應該是電動的。國家黨議員西蒙．布裡奇斯(Simon Bridges)對此持不贊同態度。他認為，禁止進口汽油燃料汽車對推動向電動汽車(EVs)的過渡沒有任何作用。 6月11日，布裡奇斯和環境部長大衛．帕克 (David Parker) 一同出現在Newshub AM Show上。 布裡奇斯在節目上說：「我完全支持電動汽車，我認為它們很棒。我認為我們應該採取激勵措施，而不是靠稅收，因為這會傷害最貧窮的人群。如果你是一個開著麵包車的小商家，你不會想買電動汽車的。」 布裡奇斯長期以來一直在推動電動汽車的發展。2016年，作為交通部長，他設定了一個目標，即到2021年，新西蘭將有6.4萬輛電動汽車上路。當時只有1000輛，現在有2萬7436輛。 今年新登記的電動汽車數量略有上升，但每月登記的數量仍不到1000輛。以目前的速度，要想取代現有的使用內燃機的車輛需要近400年的時間。 帕克也在節目上表示：「世界上幾乎每個國家都在向電動車過渡，問題是這個過渡需要多長時間。最終，才能到達電動車的運行成本更低，沒有污染，噪音更少，好處很多的目標。」 雖然還沒有做出決定，但氣候變化部長詹姆斯．肖(James Shaw)暗示，政府可能會選擇一個比委員會建議的更雄心勃勃的時間表。 他在6月10日的AM Show上說：「我不是一個有耐心的人，這已經是（拖了）很長時間了，我們拖的時間越長，成本就越高，難度也就越大。」 但布裡奇斯認為這麼做完全沒必要，他說大型汽車製造商不會受新西蘭的進口政策影響。因為 「能影響他們的只有市場，而新西蘭的市場太小了，幾乎是無關緊要的。這些大型汽車製造商可能會在實現這一目標過程中藉助一下政府的幫助，也僅此而已。我不認為禁令或任何東西會起作用。」 總理傑辛達．阿德恩(Jacinda Ardern)在回應這份報告時說，氣候變化是一個「生死攸關」的問題，但布裡奇斯並不同意。 他說：「氣候變化非常重要，但我不認為這是一場危機或我們應該對此感到害怕。總理說的是「生死攸關」，而我並不這麼認為。他們似乎認為只有付出痛苦才能獲得回報，我認為這是不對的。」 包括沃爾沃(Volvo)、通用汽車(GM)、捷豹(Jaguar)和迷你(Mini)在內的許多大型汽車品牌已經採取行動，放棄使用化石燃料。但該委員會的報告指出，目前電動汽車的平均成本比傳統汽車高出約1.6萬元。但他們預計，在5到10年內，價格將發生變化，新的電動汽車將比新的內燃機(汽車)更便宜。 帕克試圖緩解人們對將被迫放棄汽油動力汽車的擔憂。他表示，禁令實施時已經在新西蘭的汽車，只要它們能繼續工作，仍將被允許駕駛和出售，直到報廢為止。事情會有一個過渡期。 政府對氣候變化委員會的報告擁有最終決定權，並有法律義務在今年年底前做出回應。交通部長邁克爾．伍德( Michael Wood)將做出最後的決定。 責任編輯：陳葉晨

  6月13日（周日），交通部長邁克爾．伍德（Michael Wood）和氣候變化部長詹姆斯．肖（James Shaw）公布了一項名為 「清潔汽車折扣（Clean Car Discount）」 的新計劃，旨在對高排放車輛收費，來為購買新電動汽車 (EV) 的人提供折扣。該計劃是政府鼓勵更多人使用清潔能源汽車的措施之一，將在7月1日生效。 據Stuff新聞網報導，該計劃適用於售價不高於8萬紐的新進口電動汽車、進口二手電動汽車、全新或進口的二手插電式混合動力汽車，以及污染較少的普通內燃機汽車，最多可減8625紐。 可獲得多少折扣與汽車的排量有關。例如，購買新的三菱歐藍德（Mitsubishi Outlander）插電式混合動力車將可減 5750 元。 與此同時，政府通過對排放車輛收取費用來支付該計劃的折扣金額。全新進口燃油汽車的費用高達5175元，二手進口燃油車的費用高達2875元。一些車型的費用會相對較低，例如三菱ASX將收取530元的費用。 交通部長伍德表示，該折扣計劃將有助於紐西蘭在電動汽車的使用方面趕上世界其他地區，他說：「該政策僅適用於抵達紐西蘭的新車和二手車，因此低收入家庭傾向於購買的現有二手車市場不會受到影響。」 該計劃在7月1日生效。汽車買家需在首次注冊車輛時，通過交通部(NZTA)獲得折扣或支付費用。 在7月1日前，購買符合條件汽車的買家也可獲得折扣，但需要將汽車注冊推遲到7月1日。 高排放車輛的費用將從2022年1月1日起適用。政府已貸款約3億元，以運行該計劃，但在長期財政中，將用向高排放車輛收取的費用支付電動汽車的折扣費用。 以後每年，政府會調整費用和折扣金額，以確保該政策在財政上保持平衡。既不屬於低排放車輛也不屬於高排放車輛的汽車將無需支付費用或享受折扣。 該政策將與鼓勵進口商進口電動汽車的「清潔汽車標準（Clean Car Standard）」政策一起配合實行。 上屆政府曾公布過類似的計劃，但被紐西蘭優先黨否決。 責任編輯：陳葉晨