前言 本次试驾的最新一代330d xDrive Touring旅行车拥有更大的空间，更好的性能，和全方位的安全配备。 · 乘坐更舒适，整车尺寸比上一代增大。 · 车体刚性在某些区域增加50{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}，整体增加25{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。 · 流畅的操控，全面的安全辅助。 新上市的宝马3系旅行车，是该系列的第六代产品。宝马从1987年第二代3-Series(E30)开始生产旅行车，迄今已售出170万辆。 新款330d Touring舒适度增加。车身比前代长度增加76mm达到4709mm、宽度增加16mm达到1827mm（不含倒视镜）、高度增加了8mm达到1470mm。乘客的前后排头部空间、前排肩部、后排膝部空間都有所加大，乘坐更舒适。 前后轮距分别增加43mm和21mm，整车重量减轻10公斤，行驶稳定性和灵活度增加。 330d xDrive Touring的输出功率比上一代有小幅增加，功率增大5kW,达到195kW,扭矩增加20Nm,达到580Nm。 330d 配备xDrive智能全轮驱动系统，可根据路况随时调整车轴的扭力分配，把动力分配到抓地力大的车轮上，控制车身稳定，增加驾驶乐趣。 全面的驾驶辅助功能简单易用，如一键操作的自适应巡航，可自动跟随前车，自适应巡航还带有自动停止及启动功能，增加安全性。 动力部分 330d xDrive 旅行车是3系顶配的柴油旅行车，搭载宝马直列6缸柴油涡轮增压发动机，8速Steptronic运动型手自一体变速箱，从0-100km加速仅需5.4秒。 驾驶模式有运动（Sport）、舒适（Comfort）、经济（Eco）、自适应Adaptive（自适应模式：系统根据当时的驾驶状态，自动选择合适的模式)。 运动模式下，8速的自动变速箱响应快，发动机提速果断。悬挂硬朗，颠簸路段路感清晰。舒适模式下，油门反应慢，提速迟滞，过坎流畅。 刹车反应灵敏，即使高速刹车也很果断。高速时， 表现稳重，车身姿态控制好，过弯时紧贴地面，没有惯性转移或大的侧倾。 19寸轻合金双辐791 M双色轮毂，带有普利司通（Bridgestone） 泄气保用轮胎，所配的Turanza型号是高性能轮胎，有均衡的舒适性和操控性，其中特殊的胎纹设计可以有效减低噪音。前轮尺寸为225/40R19, 后轮尺寸为255/35R19。 贴心的驾驶舱 驾驶舱保持了宝马的家族式设计，呈现一种轻松的高级感。M方向盘全皮包裹，握感舒适。配备12.3英寸液晶仪表盘，高分辨率的10.25英寸的彩色中控屏带32GB硬盘，中控屏影像细腻，反应灵敏。 系统的人机交互性好，易上手。中控屏可以通过语音、手势、触摸、旋钮多种方式控制。系统响应快。中控菜单条理清楚，指示明确。实际操作时用旋钮和触摸方式最多，语音及手势控制可以辅助使用。特别在行驶中，语音控制很便利。另外系统支持Apple Carplay。 一见倾心的外观 车身姿态低，线条流畅，动感强。 重新设计的LED前大灯符合现代审美，醒目，精致、细挑，搭配立体双肾格栅，立体格栅的最凸位与大灯上眉连成一线。浑然一体的布局，使整个前脸酷感前卫。 尾部设计也毫不含糊，细长的L形立体尾灯，拱起的后备箱门，与前脸立体格栅相呼应。小小的后扰流板除了增大下压力，也让尾部线条更立体。左侧是xDrive 全轮驱动标记,右侧为330d型号，下部是两侧各一的圆形排气孔。 侧面线条流畅清晰，19寸的扁平轮胎搭配蓝色M徽刹车钳，M形徽标在轮毂斜上方，突出高性能特质。 内部空间充裕舒适 座椅舒适，前排主副座椅为电动运动座椅，配可调节头枕、加长的腿托。座椅可以加热，并且有记忆功能。运动座椅承托有力，填充物厚实。 后排空间大，轴距比前代车型增加41mm,达到2851mm，较长的轴距使后排乘客腿部空间充足。如果前、后排乘客都是1.75身高，后排乘客仍然有2拳的腿部空间，和1拳半的头部空间。 后窗平整，开口低，后排乘客有开阔的视野角度。后排还可以独立调节空调出风口，及空调温度，配备2个Type-C 接口方便后排乘客使用。 后备箱窗玻璃可以单独打开，方便放置或拿取小件行李。后备箱有多种开启方式，如：感应腿部动作打开，钥匙打开或按钮打开。 后备箱宽敞，容积有500L,比前款车增大5L，后排座椅放倒时,容积达到1510L，比前款车增大10L。后排座椅可以按40:20:40比例电动放倒，灵活安排载人和载物空间，电动放倒按键在后备箱内侧面。 后备箱开合空间大，开口低到腿部附近，装载行李省力。车顶还另配行李架。 后备箱有较多的挂钩，方便归置行李物品。行李箱盖板及分隔网平时收纳在后备箱盖板下，需要时可以取出并平拉（行李箱盖板）或竖向（分隔网）张开。 安全辅助齐备 驾驶辅助功能全面，保障行车安全，如:带停止和启动（Stop&Go）功能的自动巡航控制系统；转向和车道控制助手；车道保持辅助；前后交叉路口警告；前方带刹车干预的碰撞警告。侧面碰撞警告；十字路口警告；停车助手；后向距离控制；倒车辅助；环绕视图；全景视图；3D视图。 使用辅助驾驶功能时，驾驶员的注意力需要保持集中，随时准备接管车辆。在拐弯、高速、有其他车超车等复杂情况时，更需集中注意力。 整体评价 […]
2019年，五十铃卡车再次成为三冠王，取得新西兰新车销量冠军，即在轻型、中型、重型三种商用卡车新车销售中保持领先。 这已经是五十铃连续20年取得卡车新车销售第一名，这是史无前例的。 五十铃总经理Dave Ballantyne表示，要感谢所有私人卡车主和过去二十年间一直支持五十铃卡车的主要车队，也要感谢经销商网络和授权服务中心合作伙伴为实现这一目标所做的努力和辛勤工作。 五十铃的成功在于近年来注重提升用户体验，加强新西兰总部与日本厂家的合作，还有经销商合作伙伴的持续投资。 Dave认为，五十铃的经销商网络是新西兰最全面，最忠诚的经销商网络之一，他们是五十铃卡车在新西兰取得成功的重要因素。经销商们相信五十铃品牌，致力于从事五十铃的经销事业，并且一次又一次表现出了他们的热情。 Dave表示，五十铃卡车销量持续领先，是因为质量、全方位功能以及适用性逐年提高。 新十年的开始也为五十铃新西兰总部的团队提供了一个机会，使他们能够制定今后的计划。 五十铃未来的总体目标是通过日本五十铃、经销商和新西兰五十铃之间的协作保持发展势头，最终目标是扩大客户群，并竭尽全力为新、老客户提供支持。
BMW X7是宝马SUV的旗舰，是唯一拥有6座或7座的宝马车型。在2018年洛杉矶车展上首发，并于2019年3月在纽上市。 BMW X7代表了宝马在豪华车领域的领先地位。它空间大，最多可以乘坐6至7人，乘坐舒适；在驾驶员辅助系统的帮助下，易于操控；有各种主被动防护功能，保障行车安全。经过精心调教和各种技术配备，拥有上佳的路面表现。豪华、精致的内饰为车主带来高品质的享受。它是豪华品牌顶级SUV的代表之作。 外观令人印象深刻 这次试驾的BMW X7 xDrive30d M Sport，从外观看，车身虽然大，但是长宽高的比例协调，使整车看上去很舒服，试驾的是一辆深色的车，也会有内收的视觉效果。 这款宝马的双肾格栅是目前宝马所有车款中最大的，按照宝马的设计语言，越高的格栅越豪华，越宽的格栅越运动，X7有宝马最高的格栅，也是最大最豪华的SUV。搭配大格栅的是细长的大灯，高大格栅和细长大灯相互平衡，使X7一眼就可以识别。 这款车身侧面没有过多的装饰，干净利落。配 M轻合金V形双色轮毂，倍耐力的P zero高性能轮胎。22寸大尺寸的轮胎搭配大车身刚刚好。 尾部左边是X7的车款，右边是xDriver30d的型号。左右两个尾灯之间用镀铬条连接。大的四边形镀铬排气装饰孔内是大的排气管。 宝马设计师在这款大尺寸的车身上，不用繁琐的线条和过多的修饰，呈现出高级感。 宽敞的乘坐空间，增加长途旅行的舒适度 X7提供舒适豪华的乘坐空间，作为全尺寸旗舰SUV，X7的内部空间是宝马最大的。有三排座椅，一、二排座椅空间宽敞，即使高大身材的人，腿部、头部空间都充足，第三排提供2个全尺寸座椅，长途旅行可以乘坐儿童或身形不高的成年人。 三排座位都是电动可调的，包括前后位置和靠背角度。七人座的第二排座椅前后滑动范围达到14.5厘米，相当于2个拳头的距离，增加腿部空间。 座椅采用高档皮革材料Vernasca制成，前二排座椅填充物厚实，坐进去有陷入感，包裹性强，腰托支撑到位，长途旅行也不累。 总共4个ISOFIX儿童安全座椅接口，二、三排分别有2个，方便灵活安置座位。 二排车窗有遮阳帘，夏天遮荫，有效抵挡紫外线，可以调整天窗遮板的开闭，观景采光两不误。可独立调节空调出风和温度，保证这一区域的舒适度，还有Type-c充电口，12v电源、小储物槽，门侧下部有很大的储物空间。门侧中间也有储物槽可放零散物品。 第三排有独立的天窗、侧窗，采光充足，可独立调节空调出风及温度，配有杯架， Type-c充电口。后门比前门长，进入第三排有更充裕的空间，第三排座椅空间实用性比较高，长途旅行也可以坐人。 第一排座椅有一个特别之处，驾驶员可以用自己的座椅按键来调节副驾驶的座椅，通过按车门上一个按钮来实现。这个功能名叫gentleman function。这样驾驶员在主驾座位上可以根据需要增加第二排和第三排乘客进出空间。 内部装饰大气 宝马的中控区是一个亮点，选装的宝马特有的施洛华奇水晶排挡杆，使整个中控区养眼指数大增。水晶装饰的还有i-Drive控制按钮，音量控制键和启动/停止键。中控区前部，有2个可以保温、制冷的水杯槽。 配12.3寸彩色仪表盘，12.3寸智能控制触摸屏。智能屏幕支持手势、语音、触摸和按键控制。界面简单，容易上手，2块彩屏图文显示细腻，触摸屏反应快速。 车厢内部，绝大部分是高档皮革包裹，或者是抛光木纹饰板，包括车门，提升整车的奢华感。 方向盘可以加热，方向盘左边的按键可以开闭自适应巡航及限速，右边可以调节音响及拨打电话，方便驾驶员随时调用常用功能。方向盘后面有手工换挡拨片，配合手动模式。 带十个扬声器的Harman Kardon高保真扬声器系统，带来高品质听觉享受。车顶区域的其他声源为所有座位的人提供了清晰的多层3D声音效果。 后备箱够大吗？ 后备箱在三排座椅全部立起来的情况下，可以横放一个28寸的行李箱，和一个较大的背囊，车顶有行李架可以放置大件行李。宝马使用了缺气保用轮胎，不需要备胎，通常放置备胎的地方，现在可以放小件的物品或背囊。 后二排座椅可以根据需要分别放倒，全部放倒的装载量最终可以达到2120L。日常生活，用最小容积（326L）或第二排座椅放倒后的容积（750L）已足够。 座椅可以一键放倒或恢复，按键在后备箱侧面、第三排座椅的侧前面。放倒座椅前，留意座位不要放置物品或坐人。 电子助力随处可见 为了进一步增加舒适度，在能使用电子助力的地方X7都用上了。 比如： · 车后的托钩，平时隐藏在车底部，按后尾箱上的键可以打开、收起。 · 要进入第三排座椅，可以一键移开第二排座椅，通过中间空挡进入，空挡位置较宽，方便上下。 · 一键开启、关闭后备箱门（或用脚踢动作开启）。 · 后备箱门上有按键可以将悬架放低，最大可降低40mm，方便搬入重行李。 · 天窗和遮阳帘的开闭都是一键式。 驾驶表现平稳 驾驶员坐姿高，视野开阔。虽然尺寸大，加速、刹车和转向都很灵敏。停车需要大一点的停车位，车上配备辅助停车功能，全景视图，停车不是难事。 舒适模式下加速平缓，方向盘轻，运动模式下反应较快，发动机的声浪变大，发出比较低沉的隆隆声，整个车感觉紧致，油门、刹车踏板变重。低速加速不需用力，时速超过100公里后加速后劲很足。 宝马X7的调教偏舒适，装了自适应空气悬架，可以根据路况自动调节悬架软硬。高速路行驶时，悬架变硬，车体不飘，稳重。在过高低不平路面时，悬架变软，吸收路面带来的颠簸。由于坐姿高，高速过弯时，身体会有一点侧倾。只要降低速度就好了。急刹时，点头明显，但是响应果断。 采用隔音玻璃，关上玻璃窗，外面的噪音少了很多，发动机的排气声浪变得更小了。 […]
拥有实用大空间、强大动力性能的BMW M340i xDrive Touring 旅行车将于2020年1月在新西兰发售，官方价格$ 125,900。 这是迄今为止功能最强大的3系旅行车，配备专为新款BMW M340i车型开发的3L直列六缸双涡管涡轮增压汽油发动机，由BMW 原廠 M GmbH *精心調教，输出功率比之前的六缸发动机增加了35kW达到275 kW ，最大扭矩增加了50 Nm至500 Nm。(*BMW M GmbH：宝马 M公司，是宝马子公司，主要开发高性能车款的M车系) 该款车0到100 km 的加速时间，比上一代顶级车型快了0.5秒达到4.5秒。最高时速250km/h。 全新BMW M340i xDrive Touring是宝马3系旅行车的第六代产品，宝马生产3系旅行车始于1987年，至今已售出170万辆。 BMW M340i xDrive Touring标配最新一代的8速Steptronic 运动型变速箱，其中的起步控制系统（Launch Control function）可用最大力推动车辆启动，达到弹射起步，增加乐趣。 该款车配备的智能全轮驱动系统可通过分动箱中的电子控制多片离合器实现前后轮之间驱动力的完全可变分配。 BMW xDrive 与DSC（动态稳定控制）系统协同工作，可在几分之一秒内以极高的精确度对行驶状况的变化做出反应，从而在天气和路面条件不理想的情况下最大程度地提高牵引力，敏捷性和操纵稳定性。 该系统的后偏置设置有助于产生M车预期的动感驾驶，尤其是当“驾驶体验控制”开关设置为“ SPORT”或“ SPORT +”模式时。该系统在车辆转弯时，可以将更多的动力分配给后轮，从而提高了灵活性。 还标配有M Sport差速器。与BMW xDrive全轮驱动一起使用，可控制打滑，以最大程度地提高敏捷性和动态性。 首次在新BMW 3系中使用了减震器控制，可消除颠簸路面引起的车身震动。 M Sport制动器有踏板行程短和压力点明显的特点，具有出色的制动力。前轮有四个活塞的固定卡钳和348毫米的制动盘，后轮有单活塞浮动式制动钳和345毫米的制动盘。标配18寸M轻合金轮毂，前轮尺寸为225/45 R 18，后轮为255/40 R 18。可以选装19英寸M轻合金轮毂、或19英寸BMW个性化轻合金轮毂。 新款3系旅行车在CLAR平台生产，整车尺寸比前代车型加大，车身长4.713米，宽1.827米，高1.44米，轴距比前代车型增加41mm,达到2851mm。优化的空气动力学将风阻系数降至0.27，同时车身刚性整体增加25{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}，但重量却比旧款轻10公斤，搭配更宽的轮距，驾驭表现比旧款更灵活也更稳定。 BMW M340i […]
它是宝马敞篷轿跑的集大成之作，它拥有众多宝马新科技于一身，它兼备高性能赛车基因与奢华舒适配置，它是20年后重装归来的宝马8系，BMW M850i xDrive Convertible敞篷轿跑。 上世纪的1989年，宝马推出 8 series，丰富产品线，填补宝马在顶级轿跑市场的空白，在之后的10年间8 series辉煌一时，后因全球经济衰退等原因于1999年停产。19年后的2018年，BMW 8 series宣告回归，在2018年6月一年一度的 24 小時利曼大賽賽前举行全球首演，并于2018年11月推出本文介绍的这款高性能敞篷轿跑BMW M850i xDrive Convertible，该轿跑于2019年 3月在新西兰上市。 宝马希望藉由8 series的推出担起承载宝马旗舰轿跑的重任，为客户提供拥有奢华体验、优异性能的顶级轿跑车。 翩然回归的BMW M850i xDrive Convertible集宝马高性能和新科技于一身： —装备4.4升V8双涡轮增压发动机，配8速Steptronic sport自动变速箱，功率390km，扭矩750Nm， 0-100公里/小时加速 3.9秒。 —采用了BMW Carbon Core中心变速箱。这种碳纤维结构可减轻重量并增加刚度，以实现最佳的悬架几何形状并改善行驶和操控特性。 —智慧型xDrive四轮传动系统、M款运动化差速器 —搭配自适应M悬挂专业版（Adaptive M Suspension Professional）,有主动防侧倾稳定功能，及整体主动转向。 —拥有特别为敞篷版设计的极为坚固的车身和底盘结构，并具有特殊的支撑，还包括增强的挡风玻璃框架和集成的防倾杆，这些防倾杆会在感应到撞击时展开。 —配备了BMW Live Cockpit Professional以驾驶员为中心的专属座舱，12.3英寸可自由定制的组合仪表和BMW平视显示器。BMW操作系统7.0将驾驶员的显示屏与信息娱乐系统无缝连接，可将信息从控制显示屏叠加到组合仪表上。 —配备各种主、被动安全驾驶辅助。 试驾开始 本次试驾这款BMW M850i Convertible，实车比想象中要大不少，长4.8米，宽1.9米，赶上中级房车的尺寸了，但是低矮的车身，运动的线条，巨大的排气孔及软质车棚显示了它的身份。 首先试顶棚的开启，不用启动汽车，在钥匙上按住一个按键，顶棚会慢慢张开，也可以同样方法关闭。顶棚张开后，白色为主的内部装饰基调沉静大气。上车后，车内是宝马称为智能互联驾驶座舱的以驾驶员为中心的布局，中心位置的水晶换挡杆足够张扬。安全带的“M”蓝紫红配色，方向盘上的“M”标记，脚踏板处的M850i透出本车基因。 路上表现 行驶在高速上，先选择运动驾驶模式，踩下油门，引擎的轰鸣声响起，车子起步迅猛，感到一股力道把车连带车上的人一起猛往前推，但不会有陡然加速时身体向后仰的感觉，转速指针在3000转左右回旋，引擎声音低沉，浑厚。油门稍微一松，排气口旋即发出一串噼噼叭叭的清脆爆鸣声。 切换成舒适驾驶模式后，踩油门，速度很轻快的上去，比运动模式平缓，柔和一些，行驶中也四平八稳。方向盘比运动模式更轻巧，刚从运动模式切换到舒适模式时，对方向盘的轻会有一点不适应。 再切换成经济模式，即使大脚踩油，速度也不会马上加上去，是徐徐的升上来。 经济模式不适合急性子，快没油的时候可以用一下。在城市道路行驶，舒适模式较好，轻松惬意。在高速路上或路况好时，用运动模式会更有驾驶乐趣，响应快，加速快。 试车时是阵雨到大雨，地面的湿滑没有影响车的表现，转向干脆、准确，过弯或高速行驶时，轮胎紧紧贴合地面，没有打滑现象。在急速转弯时，车体稳稳当当，车身没有发飘现象。配备了宝马xDrive系统，可以将动力输出到抓地力最好的车轮上。高性能的倍耐力轮胎发挥出上佳的表现。还有自适应M悬挂专业版主动防侧倾稳定功能，及整体主动转向都增加了驾驭的踏实感。 外观 前脸秉承家族设计风格，立体形中心融合的六边形双肾格栅，用镀铬条包裹，外缘向外开角，大灯从格栅开角上部一直到车侧，细长上挑的大灯，六角形的透明灯管包裹专属激光大灯，远光照明可达到600米的距离。 侧面看线条顺滑，比例优美，前叶子板黑色的通风鳍孔引出轮胎的气流、低矮的车身，符合空气动力学原理。打开软顶顶棚，整部车从内饰到外观协调一致，内部白色基调为主，干净利落，低调奢华，本身也起到加强视觉观感的作用。 开启顶棚后，视野开阔、空气清新，此时行驶感舒适，风被前挡风玻璃和侧门窗引走，没有吹到乘客身上，设计很人性化。 […]
誠然，任何汽車或貨車都可把人從常說的A點送至B點，如今大部分汽車都可不出意料、迅速而順暢地完成任務。然而，是轎車或貨車的最新穎設備使之卓爾不群、脫穎而出。這些裝置不僅能提升特定車型的性能、安全性和舒適性，在某些情況下，它們甚至可提升駕車人的個人生產力。 為了幫助你了解最新動向，我們在此查看一下將於2019年推出的一些最奇特的汽車小玩意和小裝置。 精巧聯網 首先，幾乎所有汽車製造商都在為自己的車型系列推出更多的聯網裝置和資訊娛樂系統。除了普通的藍牙外，大多數車型如今都提供安卓Android Auto和蘋果Apple Car Play智能手機界面。2019年，許多車型首次推出與家用電子輔助設備的連接，其中包括新款Genesis G70緊湊運動型房車。它可與一個亞馬遜Amazon Alexa授權的裝置連接、提供遠程語音控制，可完成遠程鎖門或開門、以及在特定的內籠溫度下遠程撻車之類的任務。重新設計的現代Hyundai Veloster運動型轎跑可與乘客的Android Wear/Apple Watch無線連接。 升級版2019年雪佛蘭Chevrolet Silverado 1500和GMC Sierra 1500全尺碼皮卡兩款車都採用增強型聯網系統使拖曳更輕鬆、更安全。它們的先進掛車系統能與智能手機應用程序對接，其功能包括行前備忘、維修提醒、掛車車燈測試、掛車電氣診斷、掛車胎壓監控。它還可跟蹤其他重要數據。 汽車製造商正在開發先進技術來改善自己轎車和跨界車的性能，尤其在高端車型系列上。2019年全新林肯Lincoln Aviator跨界SUV和重新設計的奧迪Audi A8豪華房車都提供了一款設備，能使用攝像機掃瞄前方道路、並自動調整懸吊以應對不斷變化的道路狀況，從而保持平穩行駛。 新款豐田花冠兩廂車Toyota Corolla Hatchback和凌志Lexus UX緊湊型跨SUV重新啟用了無檔位的無間斷變速箱（CVT），相當於添加了一個檔位。在每小時25英哩的速度內，這種所謂的「撻車檔」獨立驅動這兩款汽車，然後變速箱切換到皮帶輪系統。據稱，這樣做可提高CVT低速率時的效率，從而取得更強大、更平穩的起步提速。 儘管將其稱之為模擬性能提升器更恰如其分，重新設計的2019款豐田Toyota Avalon全尺碼房車搭配進氣聲音發生器、主動噪音控制器和發動機聲音增強器來為原本靜寂無聲的車艙增添幾分聽覺刺激。新款全電動捷豹Jaguar i-Pace百尺竿頭更進一步，通過泵入提速時的模擬引擎轟鳴來彌補電動機在運行中幾乎毫無音響的事實。 為了有助於確保車主在性能上的花費物有所值，2019年梅賽德斯‧奔馳Mercedes-Benz AMG GT四門轎跑提供了一款AMG「賽道節奏」（track pace）功能，能使駕車人捕捉、分析超過80組汽車特定的性能數據。它包括車迷需要知道的回放或實時顯示的側向和縱向提速、0-60英哩/小時時間、油門和制動踏板位置、以及汽車的轉向和漂移角度之類的數據。 安全第一 安全性始終是新車業務的主要賣點，近年來汽車製造商一直在爭先恐後地在不同的價位上添加最新事故避免系統。該項技術的最近進展有助於防止更多碰撞情況。2019年奧迪Audi A8不僅提供了前方自動煞制安全系統、能夠在交叉路口幫助預防橫越交通碰撞，它安置於主動式懸吊之上，可有助於減少側面碰撞的力度。而且它完成這一點的方法是當感測器檢測到碰撞即將發生之際，自動將車身提升3.5吋（故而另一輛車會撞到車身最堅硬的部分）。 新款林肯Lincoln Nautilus和2019年福特Ford Edge跨界SUV都首次推出了名為規避轉向輔助（Evasive Steering Assist）的安全設備。這個系統使用攝像機來電子監視汽車路徑中移動較慢的交通和靜止的車輛，並幫助駕車人繞行以避免碰撞。 似乎意猶未盡，2019年的Mercedes-Benz CLS四門轎跑還提供了一個「預安全」側碰撞防護（Pre-Safe Impulse Side）系統，可將前排乘客推向側面以防止側面撞擊，從而降低受傷風險。該車的標配還包括一個先進的「預安全」音響（Pre-Safe Sound）功能，以保護乘客的聽力。如果確定即將發生碰撞，該系統會發出短暫的急促音。這導致耳朵肌肉在反射動作中收縮，有助於提供保護，減少聽力不適或碰撞中受損的風險。 便利和奢華 還有僅僅為便利或炫耀而存在的一些更奇特設備。有些豪華轎車已經可配備加熱扶手和多功能按摩座椅之類的華而不實之物；有些Mercedes-Benz車型包括一個「Energizing Comfort」（暢心醒神）控制裝置，可根據預定程序調節各種車輛功能，以使乘員放鬆或清醒。 未來還會迎來什麼？上面提到的Jaguar i-Pace電動跨界車採用了最新人工智能技術來實際上預測駕車人的需求。汽車可了解駕駛者的偏好，並自動調整天候自控設置、座椅位置及無線電臺。它也可在一天當中的不同時間這樣做，例如，在早晨通勤的專注時間播放新聞和交通報導，而在返家的悠閒旅途之上放送輕鬆爵士樂。 至於說「為什麼沒有人早想到這個」的問題，上述雪佛蘭Chevrolet Silverado 1500皮卡可配備業內首款電動尾閘，只需按下按鈕即可實現自身的開啟和關閉。與此同時，GMC Sierra 1500包括一個具有6個獨立功能和位置的新式MultiPro尾閘，更方便裝卸，並可配置為立式工作站。 最後，還有一個真正為鳥類發明的新車設備。除了在其三排座椅上配備多達19個杯座和瓶座及8個USB充電點之外，新款2019款斯巴魯Subaru […]
